成渝高速公路历史展示馆展示的全线初通场景。唐广摄

成渝高速内江段航拍。 唐广 摄

蹲点点位

成渝高速公路历史展示馆

历史评价

成渝高速公路是一条开拓之路——数万筑路大军，奋战五年实现了四川高速“零”的突破；也是一条腾飞之路——它连接起沿海和内陆，创造了巨大的经济效益和长远的社会效益。成渝高速更锻造出一种艰苦奋斗的创业精神。其先行先试的探索意义，引领了四川交通建设的变革。紧随其后，一条条通达大道在巴蜀大地上蔓延、伸展，打破山川阻隔，连通八方。

□唐广 四川日报全媒体记者 郑志浩

5月10日上午，记者来到成渝高速内江服务区，在入口处即被一栋色调古朴的建筑吸引——建成于2020年、占地面积超过2500平方米的成渝高速公路历史展示馆。

展示馆生动呈现了成渝高速从设计、开工到建成的峥嵘岁月：建设过程中，约3万人投身其中、劈山斩水，最终在山岭重丘间筑成这条巴蜀坦途。

翻山越岭

四川高速公路实现“零”的突破

成渝高速的前身可追溯到1933年建成的成渝马路。然而，到上世纪80年代，旧有的老路早已不堪重负。“那时，许多路段凹凸不平，弯道多路又窄，‘晴天一身灰，雨天一身泥’……”内江市地方文史研究者宋国英说。

为建设成渝间的新公路，上百名工程技术人员翻山越岭展开勘测，陆续形成了大量设计线路图纸。最终，通过不断对比、优中选优，1987年，国务院批准了总投资11.4亿元的相关公路设计任务书。

然而，上世纪80年代末至90年代初，四川省财政收入规模仅数十亿元。“从图纸到现实，首先要解决的就是资金难题。”成渝高速公路历史展示馆解说员黄尹介绍，除了动员群众购买成渝公路债券，成渝公路项目还引进了世界银行贷款1.25亿美元，这在当时川内尚属首例。

1990年9月，成渝公路正式动工。按最初的工程计划，新建的成渝公路中间部分252公里为二车道二级公路。“原设计是‘喂不饱’成渝间迅速发展的经济需求‘胃口’的……”成渝高速（四川段）总工程师崔炳权介绍，1992年1月，四川方面决定“二改四”——将原设计改为一级路四车道全封闭高等级公路；当年底，“成渝公路全线按一级公路一次建成”这一修改也得到国家相关主管部门批复同意。

1995年7月1日，成渝高速公路全线初通试运行，四川高速公路实现“零”的突破。

敢为人先

多项创举铸就精神丰碑

成渝高速建成通车，不仅大大缩短了成渝两地间的通行时间，带来了巨大的经济社会效益，更锻造出敢为人先的创业精神。

一方面，成渝高速开辟了国内山岭重丘区建设高速公路的先河。由于该项目所经绝大部分地区属山岭丘陵地带，地形复杂，且当时国内缺乏相关经验，建设方采取了一系列新技术、新手段。例如，成渝高速部分路段路基含水量高，为防止路堤失稳和沉降，减少后期沉降并提高承载力，建设方创新采用插塑料排水带技术。“据统计，成渝高速四川段使用塑料排水带57.8万米，效果较好。这一技术也获得四川省科技进步二等奖。”成渝高速公路历史展示馆相关负责人介绍。

另一方面，成渝高速建设也收获了不少工程领域的经验。“管理上，采用国际通用的‘菲迪克’条款，理清业主、监理、施工单位的关系。”曾任成渝公路桥梁监理组组长的顾清毅表示，项目还引入了招投标制、合同管理制等一系列先进管理制度，为如今四川乃至国内高速公路修建提供重要参考。

时任四川省委书记谢世杰总结：“5年的奋战，建设者们不仅建成了一条高速公路，而且创造出一种高速路精神，这就是高速度、高质量、高效率和不畏险阻、艰苦奋斗、无私奉献、造福人民的成渝路精神。”

如今，成渝高速线路扩容被提上议事日程——通过四车道“变”八车道，公路的通行能力又将进一步提升。

“展示馆将进一步充实馆藏，推进展示装置多样化、场馆绿化等，充分挖掘和弘扬成渝公路筑路精神，为打造特色教育基地提供阵地保障。”成渝高速公路历史展示馆相关负责人介绍。