□四川日报全媒体记者 吴平

《成都方志》记载：“蜀道虽因秦岭云横、巫峰锁立而被叹为‘难以上青天’，成都则以大道四出、二江双流城下而号‘水陆巨冲’，却是地区交通枢纽。”

日前，“天府相册——百年成都图片展”正在成都博物馆举办，展览分为知水、乐城、迷物、踏歌四部分，从影像中回溯百年发展，可以看到，从鸡公车到三轮车，从“长鼻子”公共汽车到四通八达的城市地铁……成都“速度”是时代的缩影和注脚。

成都博物馆工作人员袁紫嫣介绍，民国时期，最平民化的交通工具是独轮鸡公车，车行时，轮响吱吱如鸡鸣，俗称鸡公车。无论平原、山地、小道，鸡公车皆可畅行无阻，既能载货又能载人，胜过人力担挑和畜力驮载，非常经济实用。近代以来，成都平原商业繁盛，物资交流频繁，鸡公车队伍逐渐壮大，形成了一批专业的鸡公车“司机”。一些外国人也“入乡随俗”，成为鸡公车的常客，但是因为两边没有扶手、后边没有靠背，要用腰腹力量保持平衡，可想而知一定不会很舒服。

舒适“升级”的人力车就是两个轮子的黄包车了，它也是《骆驼祥子》里，祥子所在的车行使用的主要车型，因为广泛存在于中国各地，是名副其实的“国民车”。在开通了客运汽车之后，黄包车和鸡公车并没有立刻退出历史舞台，而是并行存在了很长一段时间。当时，地处成都西门外交通要道的乡农市街被称作“车码头”，这里的“车”包括上述三种车。但机械动力车取代人力车的速度还是远远超出人们想象。

1952年7月1日，成都首条公共汽车线路开行。16辆披红挂彩的公共汽车，在市民的欢呼声中，由盐市口开往梁家巷，成都也由此迈入“公共交通”时代。这批公交车由旧货车改装而来，因此它长着一张旧货车的脸，被老成都人亲切地称为“长鼻子车”。“长鼻子车的公交线路一直延续至今，也就是我们熟悉的一路车。”袁紫嫣介绍道。

随着制造业的发展，改装车很快就被代替：上世纪50年代末，成都造出国内第一辆可供90人乘坐的“火炬号”双层公共汽车；1959年，成都打造了全国第一辆三链铰接车（有三节单体车厢），被赞为“公共汽车的老大哥”；1962年，无轨电车正式亮相，被成都人称为“大辫子车”……除了车型丰富起来，商业运营也有了发展，1984年12月，四川地区第一家合资公司“中日出租汽车公司”成立，开成都出租车打表收费之先河。

时间进入21世纪，成都进入地铁时代，2005年开工、2010年正式开通的1号线使得成都成为中国大陆第八个拥有城市轨道交通的城市。截至去年底，成都地铁共开通12条线路，线路总长518.96千米，跻身国内轨道交通“第四城”。