蜀地南端，金沙江畔，攀西大裂谷里生长出了一座现代化的城市，这就是四川攀枝花市。

 在攀枝花市花城新区，有一座建筑面积2.4万平方米、从空中看状如一朵盛开的攀枝花的博物馆，这就是中国三线建设博物馆。

攀枝花中国三线建设博物馆鸟瞰效果图（图片来源：中新网）

 作为目前国内面积最大、展陈最全的三线主题博物馆，它不仅记载了攀枝花从不毛之地到现代城市的转变，也全面展示了全国13个省区三线建设的历史面貌，迄今已有100多万人次进馆参观。

“三线建设”，一个对现代年轻人有些陌生的词汇，却承载着一段波澜壮阔的历史。这段从国家前途命运考量的建设历史，改变了若干人的命运轨迹，亦深刻改变了中国的工业格局和工业化进程。

 已经76岁的攀钢退休职工成世伦时常写一些文字，回忆三线建设中的火热岁月。对他来说，那些岁月虽渐行渐远，但那是青春的见证，是历史的印记，不可磨灭。他当年随铁道兵第五师1966年底进驻攀枝花，修筑渡口铁路支线，便与这座城市不可分割。他说，换到现在，只要国家有号召，他仍然会义无反顾参与其中。当年，数百万建设者如成世伦一样，毅然决然地来到西部的大山沟里，把青春奉献给了三线建设。

 时至今日，有关三线建设该不该上马的争论从未停止过。站在历史的维度观察，三线建设，可谓是共和国的决策者站在国家发展、民族存亡的高度在当时的历史条件下做出的战略抉择。

 上世纪60年代，在中国周边地区，战争威胁和军事压力空前。这促使共和国的决策层不得不思考，因而提出准备打仗，立足于“大打”“早打”“打核战争”的战略思想，积极、主动、全面地进行战备。

图片来源：攀枝花三线建设博物馆( 摄影：朱文鑫)  

 1964年8月，中共中央书记处召开会议，讨论三线建设问题。决定：三线建设在人力、物力、财力上给予保证，新建的项目都要摆在第三线，“现在就要搞勘察设计，不要耽误时间”。会后，以备战为核心的三线建设就匆匆上马。

 三线，其实是按照中国地理及区域特征，从战备的角度划分的。一线是沿海地区，二线是中部地区，三线是后方地区。具体而言，三线包括云、贵、川、渝全部或大部分及湘西、鄂西的西南三线，陕、甘、宁、青四省全部或大部分及豫西、晋西等地区的西北三线，总共涉及13个省区，即通常所说的大三线。

图中深色区域为“三线地区”覆盖省市区（ 图片来源：央视新闻）

 三线建设，国家共投入2052亿元资金和几百万人力，历时15年之久，在西南、西北13个省区建设起来的以国防工业、基础工业为主的近2000个大中型工厂、铁路、水电站等基础设施和科研院所，改变了中国的经济版图。

 在那个火红的年代，国家一声号令，便凝聚起全国人民的人心。数百万建设者和上千万民工拓荒三线，展开了战天斗地、无私奉献的风云壮举。

 在中国三线建设博物馆进馆处的正面墙上，用浮雕的形式浇铸出了攀枝花自建设以来的所有劳模的手印。这些或粗或细的手印，每个背后都有一段艰苦创业的历史，一段为建设攀枝花不计个人得失的情怀。

 攀枝花，作为重要的钢铁工业基地，在国防三线建设中有重要作用，是三线建设的典型代表。毛主席说，“攀枝花不是钢铁厂问题，而是战略问题”，“攀枝花建不好，我睡不着觉”。

 建设攀枝花，是因为当时探明攀西地区的钒钛磁铁矿远景储量有96.6亿吨，可供工业开采的储量达40亿吨，是重要的国防和经济建设战略资源。然而，这里高山谷深，交通不畅，自然条件艰苦。

 攀枝花的老建设者都记得这样的场景。1965年，来自全国各地的超过10万人的建设大军汇集到不毛之地攀枝花。当年的攀枝花仅仅是金沙江边的一个小村落，建设者们初期便是“天当罗帐地当床，金沙江是大澡堂。三块石头架口锅，帐篷搭在山窝窝”，“白天杠杠（抬东西的木棒）压，晚上压杠杠（木棒搭成的床）”。直到后来才自力更生，陆续搭建起条件极差的席棚和干打垒。因为人多，睡在席棚里的建设者甚至翻个身，就把脚伸进了别人的铺盖里。

攀枝花建设之初，来自祖国各地的建设者们在平整土地（图片来源：央视新闻）

 实际上，绝大多数三线建设项目都同攀枝花一样，条件艰苦，工作艰辛，生活艰难。三线建设的初衷是建立国家新的战略后方基地。因此，“靠山、分散、隐蔽”成为项目布点的基本原则，大多数项目分布在西部的山沟里，甚至把大山挖空埋藏在山肚子里。青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山等天堑，成为三线建设的战场。

 据在东方锅炉厂退休的三线建设者聂作平回忆，“我们的厂区分布在自贡城郊的几条山沟里，通过弯弯曲曲的铁路相连。如果要到最远的厂区去，步行要一个小时。”

 统计显示，仅云贵高原的贵州，三线建设初期，国家煤炭工业部就从黑龙江、吉林、辽宁、北京、上海等省市的25个矿务局抽调6.3万余人的建设队伍到六盘水矿区。当时，煤炭部所属工程处有95个，有27个成建制调至六盘水。铁道兵第5师、第7师的大部分兵力汇集云贵高原的贵昆铁路建设。他们一干就是几年、几十年，三线建设者中流行一句顺口溜，“献了青春献终身，献了终身先子孙”。不少建设者还把生命献给了三线，解放军基建工程兵41支队在盘县矿区的建设中就牺牲了131名战士，铁道兵某部在六枝岩脚寨铁路隧道施工中，一次事故就牺牲99名战士。

 成昆铁路是三线建设中最大一个交通项目，全长1096公里，穿越地质大断裂带。这条有世界筑路史上的奇迹之称的铁路，整个施工队伍共计30万人，不断创造在丛山峻岭中开凿隧道和架设桥梁新的施工记录。

为了建设四川攀枝花钢铁基地，在成昆铁路尚未修通的情况下，几万名建设者在人烟稀少和山岭陡峭的金沙江两岸展开会战（图片来源：央视新闻）

 在艰苦的条件下上千名建设者牺牲，成昆线每一公里就有一位建设者长眠在青山里，沿线有16处专门埋葬他们的公墓。

 在三线建设中，无数的科技工作者甚至隐姓埋名，为共和国筑造大国重器。

 1969年，中国工程物理研究院研发基地搬迁到川北的深山沟里。著名科学家王淦昌化名“王京”，以身许国参加原子弹研制工作。院长邓稼先院士在弥留之际，还用生命的智慧和最后一丝力气，与于敏合作，向中央提交了一份关于加快中国核武器发展的建议书。空气动力学家、九院副院长郭永怀组织完外场试验，返京汇报试验成果，因飞机着陆失事而遇难。当找到他的遗体时，人们发现，他和他的警卫员紧紧抱在一起，装有绝密资料的公文包就保护在烧焦的遗体胸前。

 陕西省委党史研究室在《三线建设的历史贡献与现实启示》一文中说，三线建设“规模之大、时间之长、投入之多、动员之广、行动之快，在我国建设史上是空前的。”三线建设，深刻地改变了中国的工业化进程。全面认识三线建设的作用，总结借鉴三线建设的教训得失，无疑对今天大有裨益。

 三线建设，推进了西部工业化，加强了战备等各方力量。把三线建设结束后的1981年和1964年相比较会发现，三线地区工业总产值增长了3.92倍，过去的荒凉不毛之地，建起了上千个项目。航空航天、电子工业、机械制造、煤炭、钢铁⋯⋯钢城、煤都、汽车城、镍都⋯⋯众多的工业门类在西部扎根，大量的西部资源得到开发和利用，极大地调节了西部和东部的经济发展差异。

东风汽车集团的前身是三线企业十堰第二汽车制造厂（图片来源：央视新闻）

 三线建设，让一批新兴工业城市在西部荒山僻野中拔地而起，如攀枝花过去是荒山野岭，发展成为了重要的钢铁钒钛基地。再如四川的德阳、自贡、广元，贵州的凯里、安顺、六盘水，甘肃天水，河南平顶山，湖北襄樊，宜昌，青海的格尔木等等。三线建设，新建、扩建了59个工业城市，初步缩小了中国自近代以来东西部经济布局不平衡的状况，促进了中西部地区社会进步。

“嘉陵”摩托车集团前身是重庆兵器工业基地（图片来源：央视新闻）

 在三线建设期间，一大批重要的铁路、公路干线和支线相继上马并建成投用，改变了西部的交通面貌。成昆铁路，青藏线西宁至格尔木段、贵昆铁路、湘黔铁路、襄渝铁路等重要交通干线将广袤西部与东部紧密相连，对巩固西部边陲，加强国防建设，意义重大。

军民转型中最为人熟知的产品——长虹电视（图片来源：央视新闻）

 今天来看，三线建设留给我们的最重要遗产实际上是三线精神。人们把这一精神总结为“艰苦创业、勇于创新、团结协作、无私奉献”。三线建设精神成为中国社会主义核心价值观的重要内容。三线建设的峥嵘岁月将永远被世人所铭记，三线建设的光辉业绩永载共和国的史册，三线建设精神也必将被代代传承。

（本文刊登于《文摘报》2019年4月6日第8版）