中国地大物博，连接着四面八方的铁路作为交通运输的一大命脉，在经济建设中发挥着巨大作用。而在纵横交错的铁路线中，有一个令新中国铁路建设者们振奋而且永远不能忘怀的名字，它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，因为它是新中国自行修建的第一条铁路──成渝铁路。

西南党政军领导在审阅成渝铁路线路图（右五为邓小平，右四为贺龙，图片来源：人民网）

早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。到1936年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。后来，政府更以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上画了一条"虚线"。

▼1949年12月，铁路工程提上日程

1949年12月31日，当时西南战争还没有完全结束，邓小平在主持西南局常委办公会议上决定：“兴建成渝铁路，造船修建码头”。1950年1月2日，邓小平在向中共中央报告重庆解放一个月后西南的情况和建设新西南的计划时，特别提出“着重于修成渝铁路”。

研究部署成渝铁路建设（图片来源：“最内江”搜狐号）

▼1950年春，中央批准修建成渝铁路

1950年春，中共中央、中央人民政府政务院批准西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。在全国刚解放，经济十分困难的情况下，中共中央书记处批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。

1950年，邓小平与刘伯承、贺龙等在西南军政委员会会议上（图片来源：人民网）

▼1950年6月15日，举行成渝铁路开工典礼

1950年6月7日，在重庆成立了西南铁路工程局，赵健民兼任局长，赵锡纯任副局长，萨福均任副局长兼总工程师，负责领导成渝铁路修建工作。

根据中央关于“筑路工作由西南军政委员会领导，技术业务由铁道部指导”的指示，1950年7月，成立了西南铁路工程委员会，西南军区副司令员李达任主任委员，西南军政委员会秘书长孙志远、西南交通部长赵健民任副主任委员。

1950年6月15日，成渝铁路在重庆举行开工典礼，邓小平、贺龙等西南军政委员会领导人出席，邓小平致辞，贺龙将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予军工一总队。

当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。

修筑成渝铁路动员大会（图片来源：“最内江”搜狐号）

修筑成渝铁路的开路先锋（图片来源：“最内江”搜狐号）

成渝铁路建设情景（图片来源：“最内江”搜狐号）

成渝铁路修建时，四川尚未组建专业修建队伍，先后由部队抽调3万军工和地方政府动员10万民工组成施工队伍参加修建。当时正值抗美援朝，清匪反霸，筑路工地时有土匪骚扰。军工们一手拿镐，一手握枪，一面筑路，一面剿匪。有时还要部队护送铁路工程技术人员下工地。

▼1952年6月13日，成渝铁路正式贯通

1952年6月13日，成渝铁路正式贯通，比预期提前3个月。

成渝铁路全长505公里，西起成都，向东南行进，迈出成都平原，穿越龙泉山，沿沱江右岸经简阳、资阳、资中到内江，横跨沱江，经隆昌、荣昌、大足、永川到朱杨溪，沿长江经巴县（今巴南区），抵达重庆。

成渝铁路的成都端连接宝成、成昆铁路；重庆端与川黔、襄渝铁路接轨；中段内江站连接内昆铁路；成渝铁路全线与通往出川的主要公路及长江、嘉陵江航运衔接。

1952年6月13日，成渝铁路竣工，滕代远（曾任铁道部部长）为竣工剪彩（图片来源：“最内江”搜狐号）

成渝铁路全线总造价19014万人民币，政府投资15583万人民币，每公里造价37.65万元。

成渝铁路在施工中，共完成土石方4211万立方米，挡土墙、护坡24.82万立方米；大桥7座，中桥77座，铁路公路立交桥11座，小桥涵渠1548座，隧道43座6445米。

成渝铁路桥（供图：成都铁路局生活段徐磊，来源：“最内江”搜狐号）

成渝线内江碑木沱江大桥架设（供图：成都铁路局生活段徐磊，来源：“最内江”搜狐号）

▼1952年7月1日，成渝铁路通车典礼在成都和重庆同时举行

1952年7月1日，成都、重庆两市分别举行成渝铁路全线通车庆祝大会，并对开一列彩车。邓小平、贺龙、宋任穷、李井泉出席在成都市举行的庆祝大会。贺龙代表中共中央西南局、西南军政委员会、西南军区讲话祝贺，并为彩车剪裁。滕代远、熊克武、刘文辉、李达、楚图南、段君毅、刘岱峰、曹荻秋、赵健民出席在重庆市举行的庆祝大会。滕代远在大会上将绣有毛泽东主席亲笔题词的“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”锦旗，赠给西南铁路工程局。滕代远还为彩车剪彩。两列彩车在内江车站交会。

1952年7月1日，在成渝铁路通车典礼上的邓小平、贺龙（图片来源：人民网）

1952年7月1日，贺龙在成都为成渝铁路全线通车剪彩（图片来源：陕西党建网）

1952年7月1日成渝铁路通车，图为铁路正式开通（图片来源：央广网）

1952年7月1日成渝铁路正式通车，图为成渝铁路渝内段通车典礼（图片来源：央广网）

重庆至内江客车首发（供图：成都铁路局生活段徐磊，来源：“最内江”搜狐号）

1952年7月1日，成渝铁路全线通车后，第一列自成都和重庆分别开出的火车在内江车站会车（供图：成都铁路局生活段徐磊，来源：“最内江”搜狐号）

1952年7月1日，由重庆开出的第一辆列车到达成都（图片来源：人民网）

1952年7月1日，成渝铁路全线开办临时营业，重庆至成都间开行直达旅客快车、客货混合列车、货物列车各一对。成渝铁路全线通车后，客货运量不断增长，1951年客运量为35万人次，货运量为71万吨；1952年客运量为180万人次，货运量为98万吨。

列车通过成渝铁路王二溪大桥（图片来源：《四川省志·交通志》（下）(1995年5月四川科学技术出版社第1版）

成渝铁路纪录片

▼毛泽东、邓小平为成渝铁路通车题词

1952年，毛泽东主席为成渝铁路建成通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。

1952年毛泽东主席题词庆祝成渝铁路通车（图片来源：中国共产党新闻网）

1952年，邓小平为成渝铁路建成通车题词：“庆祝成渝铁路全线通车”。

1952年，邓小平为成渝铁路建成通车题词（图片来源：中国共产党新闻网）

黑白木刻版画《庆祝成渝铁路全线通车》（李少言作，1953年，图片来自网络）

▼1952年7月1日，成渝铁路纪念碑奠基

1952年7月1日，成渝铁路纪念碑奠基（供图：成都铁路局生活段徐磊，来源：“最内江”搜狐号）

▼1952年7月1日，成都火车北站正式投入运营

1952年7月1日，成都火车北站正式投入运营，当时仅有站线8股道，旅客站台2座，天桥1座。

20世纪50年代的成都站候车室（图片来自网络）

▼1953年7月30日，成渝铁路正式交付使用

1953年1月，由铁道部第二基本建设分局、西南设计分局、第二工程局、重庆铁路局4个单位组成交接筹备处，进行成渝铁路全线贯通测量、竣工图表及决算编制、房地产清查、清产核资、交接文件编纂等工作。6月，由铁道部主持，铁道部有关部门及西南各铁路单位，四川省监委、财委，交通银行等单位组成验收交接委员会，经审查文件和沿线交验，总评全部工程合格。1953年7月30日，在成都举行成渝铁路验收交接仪式。至此，成渝铁路正式交付运营。

新中国建成的第一条铁路干线—成渝铁路（图片来源：《四川省志·交通志》（下）(1995年5月四川科学技术出版社第1版）

成渝铁路（图片来自网络）

▼成渝铁路建成通车的重大意义

成渝铁路在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，因为它是新中国自行修建的第一条铁路，拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，对新中国成立初期重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义。

成渝铁路通车后，沿线丰富的物产源源不断地被运往全国各地，沿线经济得到飞速发展，有力地促进西南地区物资流通，对于发展工业，繁荣经济，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。

四川省铁路分布略图（图片来源：《四川省志·交通志》（下）(1995年5月四川科学技术出版社第1版）

▼1953年12月，成渝铁路筑路民工纪念碑落成

在筑路过程中，涌现出2万多名劳动模范。1951年10月，工程师蓝田、郭彝、梅逢春，资中工务段段长陈祖闛，民工谢家全、颜绍贵、萧光瀚等参加了铁道部召开的第一次全国铁路劳模代表大会。

成渝铁路建设中，因公死亡100人，非因公死亡152人，残疾108人。为纪念在抗美援朝期间援助建设的数万民工，“成渝铁路筑路民工纪念碑”于1953年12月在内江市梅家山上建成。纪念碑镌刻着10万民工修筑成渝铁路的光辉史实。

成渝铁路筑路民工纪念碑（图片来自网络）

▼成渝铁路电气化改造

1977年，成渝铁路电气化技术改造正式列入国家基本建设计划。1982年，铁道部核定电气化技术改造工程概算为30800万元。

电气化正线从成都东站起至重庆，加上重庆枢纽环线，共长553.5公里。

成渝铁路（图片来自网络）

1978年3月起，成渝铁路电气化工程由西向东分段施工。1983年底，成都至资阳段开通，长123公里。1984年10月，资阳至内江开通，长97公里。1985年8月，内江至永川开通，长121公里。1985年底，全线开通电气化，通车里程为473公里；环线开通到重庆西站，长11.9公里，共计484.9公里。截至1985年底，完成投资26989.8万元。通过电气化改造，牵引定数由1500吨提高到2600吨，年输送能力由610万吨提高到1300万吨，通过能力由31.5吨增至45对。1985年，全线（不含成都站）完成客运量1722万人次、货运量990万吨，分别占四川全省铁路客、货运量的34.1%和18.9%。

1987年12月24日，成渝铁路电气化工程通过国家验收。据测定，电气化铁路全线通车后，平均单位成本降低1.01元，每年可减少运输支出近70万元，节约能源4.6万吨标煤，相当于节约资金414万元，运输安全也得到了可靠保障。

1987年12月24日，成渝铁路电气化工程通过国家验收。实现电气化以后，成渝铁路其年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨，相当于新修了一条成渝铁路（图片来源：新华视点）

▼1982年，重修成都北站

成都火车北站站房修建于1982年，其时原铁道部批复的资金为几百万元，后经陆续追加，筹建资金达到2000万元。1984年10月，成都站站舍和站前设施工程竣工，新站舍交付使用，最多可容纳旅客7000人候车。

成都火车北站，是几代四川人的集体记忆，火车北站的站房，是很多人会留影纪念的地标。

成都火车北站“成都”二字，来自郭沫若为武侯祠题字时采用的笔迹。

80年代的成都北站

▼2012年，成渝铁路大修

2012年初，成渝铁路启动了10年一次耗资3亿元的大修。此次大修对成渝铁路线道砟、钢轨、道岔等进行更换。这次大修后，成渝铁路在运行过程中不再有轮撞击钢轨接头的声响和震动，也使得成渝铁路在部分直线路段提高一定速度。

2012年初开始，成渝铁路进行大修换轨，全线更换成无缝钢轨，告别“哐当哐当”响声（图片来源：新华网）

2012年初开始，成渝铁路进行大修换轨（图片来源：新华网）

成渝铁路大事记

1950年6月7日，西南铁路工程局成立。

1950年6月15日，成渝铁路开工。

1952年6月13日，成渝铁路完工。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

1953年7月30日，成渝铁路正式通车交付运营。

1979年，电气化改造开工。

1987年12月24日，电气化改造完成，牵引定数由1500吨提高到2600吨。

1998年，全线路运能力达到2876万吨。

2008年，成渝铁路年运输货物达到9004万吨，相当于最初修建时的近15倍；年旅客到发量7000万人次。

2010年8月27日，成都至内江段单线计轴自动闭塞改造完成，牵引定数提高到3500吨，成都经内江至六盘水方向出川货运能力得到较大提升。

2012年初开始，成渝铁路大修换轨，全线更换成无缝钢轨。

1952年国庆节，邮电部发行特5《伟大的祖国——建设（第二组）》邮票，该组邮票第2图为成渝铁路。

【参考资料】

1.《四川省志·交通志》（下），1995年5月四川科学技术出版社第1版；

2.《新中国档案：成渝铁路——新中国的第一条铁路》，中国政府网；

3.《新中国的第一条铁路——成渝铁路是如何建成的》，成都方志。

伟大的新中国之成渝铁路