从保路运动到动车时代

——《迪山日记》研究之四⑥

罗 瑾

小庙机场与青山机场

一、

驼峰航线的唯一中转站——小庙机场

在中国抗战史上占有重要地位的,不仅是乐西公路,西昌小庙机场也留下了浓墨重彩的一页。

西昌小庙乡(现西昌长安社区小庙村)地图(罗瑾 供图)

小庙机场,位于西昌县城西北7公里天王山脚下小庙乡(今属西昌市长安社区)北侧的安宁河谷平原上。民国21年(1932),为了在四川军阀之战中取得优势,刘文辉投入大量资金,并令川康边防军在宁属征调汉、彝民工修建小庙机场。初建时,小庙机场只是足球场大小的一个泥坝子,无任何安全设施,民国24年(1935),红军长征过黔滇之时,刘文辉接到当局消息,即蒋要派部到西昌建立空军。刘文辉率部急忙对小庙机场加以改建,以迎接蒋介石的空军,但蒋的空军却未来驻。扩建完成后的小庙机场呈“H”型,南北两竖50×19米,中间一横为750×10米的跑道。民国25年(1936),蒋介石想借杨森之力打击云南王龙云的势力,将龙云挤走,把云南纳入自己的掌握之中。蒋考虑到西昌与云南的特殊地理位置联系,打算让杨森带领二十军到西昌驻防。3月,20军军长杨森飞抵西昌,首次启用小庙机场。

民国二十六年(1937)抗日战争爆发,国民政府命十八行政督察专员对小庙机场进行扩建。次年,机场扩建成750×50平方米泥结碎石道面,竣工后交通部邮政机自重庆飞西昌试航成功,西昌至重庆航线由此开启。这标志着小庙机场已开始担负传递邮政信息的重要作用。

民国28年(1939年)西康省成立,西昌隶属于西康省。由于抗日战争发展之态势,蒋介石在西昌设立行辕,并征调西昌县、冕宁县、宁东设治局三地汉、彝民工万余人,调来技术精湛的空军工程技术人员,对小庙机场进行大规模扩建。

这次扩建机场,建立和完善了机场中枢神经塔台的地空指挥联络系统,加固跑道,机场跑道达到1500×50米,并在东端天王岗到东北山垭口开辟飞机疏散道,机场东南一侧建立几十个“丄”形飞机掩体,横杠长14米,竖杠长12米,宽均为3米,顶上用竹木杂草掩盖。这样的掩体从空中或远处难以发现,以致后来日机轰炸小庙机场都没发现掩体内的两架战斗机。

蒋介石基于将西昌作为第二陪都,对此次扩建相当重视,四川省政府快邮代电建民三号第14894号载:“本行辕①为启核员工增加工作效率起见,特制定建筑机场及公路员工奖惩通则,颁发施行奖惩既明,成效斯著......因附建筑机场及公路员工奖惩通则。”与此同时,西昌国民政府军委会航空委员会在小庙设立空军十一总站第六站,负责机场管理、维修。这表明小庙机场正式成为军用机场,场内安全措施与应急措施基本完全。民国29年(1940),小庙机场经西昌行辕扩建完竣后,正式投入抗日军需使用。

小庙机场旧址(2018年摄,图片来源:李力)

日军为摧毁我空军有生力量、控制我空军飞行航线,切断我军一切运输生命线,对四川的机场逐个进行侦查。民国30年(1941)6月,敌侦察机第一次经屏山来西昌上空侦察,历时约三十分钟,由于彼时小庙机场并不是全川的主要机场,未对小庙机场进行轰炸。为保存空军实力,民国30年(1941)8月14日,当局将大型机场里面的飞机暂时疏散到边远地区的小型机场。小庙机场临危受命,附近的天王山麓四周和李君堡故道旁亦停放了疏散而来的80多架飞机。西昌航空站为保证疏散而来的飞机安全,在山垭口和一担土的山脚下挖了露天藏飞机的堑壕。安全渡过10天后,同月28日即从小庙机场飞离。事隔两天,日机36架即来西昌小庙机场轰炸。据民国《西昌县志·卷九·兵寇志》记载:“八月三十一日,西昌第一次遭空袭,敌侦察机一架,于十二时三十分到达,在(市)空盘旋后,直趋机场,午后一时,敌轰炸机三十六架,即达市空,分四队,每队九架,经西北转飞机场,离地约五千公尺,在机场投弹—百三十余枚,多数落在田野间及公路两侧,炸死贫民二人,伤六人,毁民房二间。”

《西昌县志》有关日机轰炸小庙机场的记载(罗瑾 供图)

1940年6月,日寇封锁法属越南海防港,滇越铁路、公路运输中断。此时,开辟空中航线运输战时物资迫在眉睫。民国29年(1940)3月,为冲破日军对中国国际交通线的封锁,中国战区参谋史迪威决定由美驻印度空军开辟印度——中国航线。这条飞机在喜马拉雅山脉与横断山脉之间觅缝隙飞行的航线,就是二战中异常艰险的“驼峰航线”。扩建后的西昌小庙机场成了“驼峰航线”的中转站,战略地位更为重要。空军站奉命又在小庙场北、山垭口附近,赶建了30多栋房屋,以供来场盟国空军使用。民国29年(1940)年8月,美军派来了一支300多人的地勤中队进驻机场,同时运来大量汽油、器材储备在天王山四周。自此,每天都有美军运输机队在西昌起降,加油、检修或休息过夜。然后分赴重庆、昆明、成都。

驼峰航线

1942年,美国政府出于战略考虑,将陈纳德率领的“飞虎队”并入美国陆军航空队第10航空队,为美国驻华空军特遣队的骨干力量。1943年3月被编为第14航空队,并受命进驻西昌小庙机场,带来了一批轰炸机、运输机和地勤人员。在当时而言,有这样训练有素的航空队入驻,对于西昌地区来说极大加强了安全性,防空警报也未响起。自此,在美国盟军的帮助与保护下,开辟了西昌—印度,西昌—重庆,西昌—昆明军运航线,这使得小庙机场成为中国与国际联系的又一重要出口,并且因为其独特的地理位置,隐蔽性很强,日空军难以发现。

飞虎队在驼峰航线上飞行

民国32年(1943),航委会第5修理厂由广西桂林迁西昌锅盖梁东山,有工程师、技师700余人,这是当时西康境内工程技术人员最集中的工厂。该厂除修理各类军用飞机外,还利用各地运来的残损零部件加以修复后,自己组装了一架美式战斗机,但试飞失败。此次修理厂迁移,表明国民政府对于西昌地区的重视程度,同时在专业的工程师和技师带领下,使得小庙机场的飞行安全性有了一定保障。几经扩建、修复的小庙机场,民国33年(1944)已初具规模,拥有长1560米,宽400—500米碎石跑道。空勤、地勤人员多达五六百,各型军用飞机起降频繁,主要起落各式活塞式飞机。在美国14航空队的保驾护航下,小庙机场有了短暂的春天,来往飞机空前热闹。抗日战争胜利初期,蒋介石携宋美龄乘机在小庙机场降落,住在“特宅”策划“倒龙云”。1946年,中国航空公司在西昌开办民航业务,开通西昌—重庆航线,机场变更为军民合用机场,后又开通西昌—昆明、西昌—海口和台湾等航线。

解放军指战员在小庙机场追击逃跑的敌人(图片来源:《西昌解放六十周年纪念文选》)

1950年3月26日,胡宗南、贺国光等连夜仓惶在小庙机场乘两架飞机向海南逃窜。3月27日5时许,中国人民解放军44师第132团先攻占了小庙飞机场,然后进城解放西昌,军管会接管原中航公司驻西昌办事处。同年10月,西昌小庙机场民航西昌站建立,小庙机场民用部分命名为西昌小庙机场,开通成都—重庆航线,办理客货运输业务,同年底停航,民航西昌站撤销。1958年3月,民航成都管理处在民航西昌站开通成都—西昌航线,民航站恢复建制。1965年7月1日,民航西昌站划归中国民用航空四川省管理局领导。时机场基础设施差,只能起降里2、伊尔14、运5等机型,旅客候机室用职工食堂代替直到1975年。1975年5月1日,西昌青山机场启用,小庙机场关闭。后变为耕地和鱼塘。

小庙机场旧址(2018年摄,图片来源:李力)

二、

国防三线建设项目——青山机场

西昌青山机场位于西昌市安宁镇机场路,南距西昌市中心11.5千米,属高原机场(1562米)。

青山机场位置图(罗瑾 供图)

1958年,国家为建设西昌钢铁基地,厂址选在小庙机场附近,需占用机场部分土地,加之机场净空条件差,也需择址另建。1965年5月,空军后勤部派员到西昌踏勘后定勘并上报预留位置,认为西昌锅盖梁适宜修建大型机场,兼顾战备因素,将该机场列为国防三线建设项目,交由民航修建军民合用机场。

1967年2月,国家计委批复同意民航总局在西昌锅盖梁(今安宁镇)修建机场的报告。同年4月,新的机场开工建设,代号“3·15”工程。1974年12月底,历时8年的机场修建工程及通信设备安装工作基本完工。跑道长3600米、宽50米,正南北向,与之平行的滑行道长3600米、宽18米,设置6条联络道与跑道连接,停机坪4个,客机坪1个。性质从原来备战为主、满足图16型轰炸机和伊尔18型运输机的要求,转变为能起降波音707,伊尔62、波音747型飞机。

青山机场(图片来自《凉山彝族自治州交通志》,罗瑾 供图)

1975年5月1日,西昌青山机场正式启用。7月1日,民航第七飞行大队用安24飞机试航,7月21日,航班正式载客飞行,首条航线为西昌—成都航线。当时航站保障的飞行任务是以运12为主要机型的护林防火和飞播造林,自开通以来,青山机场为凉山、攀枝花市等州市长江上游地区飞机造林1500余万亩。为防火护林飞行数千小时。

青山机场建成后使用效率不高,据统计,1975至1985年10年间,由安24机型执飞的航班量从每周2班逐渐增加到每周5班;1958年至1990年,累计发送旅客仅16.9万人次,发运货邮约1340吨。1976至1977年,空军场站在跑道涵洞以北扩建停机坪约5500平方米,此后机场多为空军战斗机驻场训练之用。

随着我国深化改革和扩大开放,西昌成为世界闻名的卫星发射基地,承担国际通信卫星发射的商务业务,成为4D级标准全天候开放机场。1988年,西昌锅盖梁机场改扩建工程开工,1989年12月竣工。1990年2月12日,运送“亚洲一号”卫星集装箱的B747外航飞机首次降落西昌机场。1992年10月1日,西昌锅盖梁机场新航站楼启用,面积为1540平方米。

美国波音747客货飞机在西昌机场卸澳大利亚委托发射的卫星(图片来自《凉山彝族自治州交通志》,罗瑾 供图)

1997年3月17日,民航总局同意民航西昌站成建制地划归双流国际机场管理,5月12日,更名为西昌青山机场,飞行区等级4D,完全适应AN124.8747以下机型起降。1998年10月,夜航正式开放。2002年旅客吞吐量达6万多人次,松茸、水果、鲜花等凉山土特产通过空运到大城市销往国外。

1997年10月31日,民航总局颁发西昌青山机场使用许可证(图片来自《三线建设在四川(凉山卷)》)

2004年3月,西昌机场划归四川省机场集团有限公司管理。

2006年5月18日,国航从西昌青山机场始发的国内航班通程登机业务开始正式运行,旅客吞吐量虽达到18.4万人次,但已不能完全适应凉山州经济社会发展和航空业务量的增长需要。

青山机场候机广场(图片来自《见证辉煌·西昌改革开放30年》)

2009年10月12日,西昌机场改扩建工程可研报告获得国家发改委批复。本期工程以2020年为目标年,按满足年旅客吞吐量110万人次、货邮吞吐量4950吨需要设计,飞行区等级为4D,对跑道进行机场灌浆处理和盖被,新建航站楼1万平方米,配套建设供电、供油、给排水以及辅助生产生活设施。项目总投资3.96亿元。

2011年6月29日,作为国家西部交通改造重点项目的西昌青山机场改造竣工,新候机楼正式投入使用,客运吞吐量由原来的20万人次上下提升到可吞吐百万人次。凉山经济特别是旅游业的快速发展和航空基础设施的改善,迅疾带来西昌空港客流量的直线飙升,从改造前的年吞吐20万人次上下,迅疾迈过年吞吐40万、50万人次大关,到2014年已突破年吞吐百万人次,比预计时间大大提前。

西昌青山机场(郭建良 摄)

自1975年5月1日通航以来,西昌青山机场圆满完成了B747、AN124空运“亚洲一号”“北斗导航系列”“嫦娥一号”“嫦娥二号”等卫星及党和国家领导人到西昌航空保障任务。

1958年至2021年,西昌青山机场开通航线由1条到32条,通航城市由1个到31个,年旅客吞吐量由1199人次到159.5万人次。2018年,西昌青山机场被评为全国“最佳旅游支线机场”,现飞行区等级指标为4D,有3600×60米(含道肩)跑道一条,3600×18米滑行道一条,可起降波音B747及以下各类型飞机,航站楼共2层,面积1万平方米,设3座登机廊桥。

西昌青山机场(2008年9月20日 郭建良 摄)

2022年的青山机场(青山机场 供图)

【注】

①本行辕:西昌行辕。

(未完待续)

参考文献

1.《抗战时期的西昌小庙机场》,廖扬。

2.《追寻祖父李松泉的抗战足迹——西昌小庙机场寻秘 “驼峰航线”唯一中转站》,李力。

3.《档案见证﹒凉山70年》,凉山州档案局、凉山州档案馆编。

来源:四川省地方志工作办公室

文/图:罗 瑾(四川省凉山州史志办公室原主任)