征文启事：四川省地方志办等五部门联合开展 “庆祝中国共产党成立100周年” 文字和影像作品征集活动

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截稿时间：2021年6月30日

主办单位将根据作品征集情况，组织省内相关领域专家进行集中评审，分文字作品、影像故事2类评选出一、二、三等奖和优秀奖，并为获奖者颁发荣誉证书和奖金。川观新闻将为本次作品征集活动作宣传推广，搭建线上主题展区，面向全省千万用户展示优秀作品。《巴蜀史志》“庆祝中国共产党成立100周年特刊”将择优刊发征集作品，所有获奖作品将结集公开出版；川观新闻、四川机关党建网、四川省情网、“方志四川”微信公众号、“天府新青年”微信公众号、“四川共青团”官方微博等平台将择优宣传推广获奖作品。

特别提示：征文应为原创作品，不得侵犯他人著作权，严禁抄袭剽窃，文责自负。同时，请勿一稿多投或投已在其他公众平台发过的文章。

话说乐山交通枢纽梦

朱仲祥 

新中国的成立，开启了中华民族伟大复兴的新纪元。长期饱受战乱之苦的乐山儿女，在一穷二白的白纸上，描绘着最美最新的交通发展画图，追逐着通江达海的交通枢纽梦。

70多年的风雨兼程砥砺奋进，铸就了今天的成就辉煌。那鸣响在峨眉山下的一声声欢快汽笛，就是献给中国共产党百年华诞的一支支颂歌。

新中国成立之初百废待兴

20世纪40年代末，由于饱受战争创伤，乐山交通状况十分落后。1949年底，乐山公路380公里，即新津至乐山114公里、荣县至乐山68公里、乐夹路20公里、乐山至蓑衣岭178公里，勉强通车里程311公里。建设乐山现代交通，任重道远，百废待兴。

其时的乐山专区克服一切困难，于1950年3月，组织整修乐山至夹江公路，在王浩儿、徐浩大桥配备了汽车渡船。1953年，完成了彭山、眉山、夹江、乐山、峨眉、峨边等县境内的公路整治，竣工了峨边至乐山97公里山区公路，在犍为沙嘴建成汽渡码头。大跃进时期，开工建设并竣工了沐（川）马（边）路，修通了苏稽—沙湾、鞠槽—丰都庙、峨眉—高庙—九里、夹江—洪雅、眉山—丹棱—洪雅、犍为—罗城—金山等公路；1955年4月1日建成沐石公路，沐川至屏山石角营（即新市镇）全长76公里，连通了大小凉山。

20世纪50年代，为适应生产生活需要，先后在乐山出现了若干窄轨小火车，包括犍为嘉阳小火车、原乐山造纸厂货运小火车、沐川煤窖小火车和金口河客运小火车等。至今仍在运营的是犍为芭沟镇的嘉阳小火车，被称为“欧洲工业革命的活化石”。

进入60年代，乐山第一个砖混结构的汽车站建成，郭沫若先生亲笔题写站名。

“三线建设”是新中国成立后开展的第一次西部大开发。地处祖国西南内陆的乐山，成为国家“三线建设”项目布局的重点地区，内迁大批工矿企业和科研机构来乐落户，并配合开展以交通为重点的基础设施建设。20世纪70年代，乐山第一条沥青路面省道103线新津至眉山、夹江至峨眉公路开始铺设，汽渡斑竹湾渡口开行。

据统计，“三线建设”期间，乐山新建公路265公路，改建322公里。1969年木船机械化开始，首次出现轮驳船钢质化，船用柴油机系列化。

顶住压力大干快上

在长达10年的“文化大革命”中，乐山交通建设受到巨大干扰。广大干部群众坚持抓革命、促生产，10年里建设公路265公里，改建322公里。1966年10月，竣工了四川在桥梁基础施工中第一次采用转孔灌注桩工艺的桥——徐浩青衣江大桥；1973年1月，省内第一次采用I字型截面建成箱型拱桥——乐山岷江大桥。在第五个“五年计划”期间，把兴建公路纳入农田基本建设，形成以乐山为中心，国防、经济干线为骨架的公路网。

20世纪六七十年代，乐山航运企业发展机动化加快。1968年4月，乐山县东方红航运公司自己建造的第一艘木质机动客轮建成下水。同年10月，乐山自己建造的第一艘木质钢耙机动疏浚船建成下水。次年12月，乐山县东风航运公司自己建造的第一艘钢木结构机动拖轮建成下水。1971年5月成立乐山地区港航监督站，成为岷江设立最早的地方海事机构。1974年，建设竣工乐山第一个大件码头，并圆满完成四川化工厂336吨大型尿素合成塔整体运输，实现了周恩来总理“万无一失”的指示。

四川省乐山客车厂于1958年5月2日挂牌成立，所生产的“乐达”牌客运汽车，填补了乐山汽车制造的历史空白。20世纪90年代初，海南三亚处于改革开放初期，交通运输滞后。乐山汽车运输公司经过考察后，购置“乐达”牌中巴车，在三亚首开公交车（包含开进北京的子弹头汽车）。

有“西南交通大动脉”之称，穿越乐山境内的彭山、眉山、夹江、峨眉、沙湾、峨边和金口河，全长1091公里的成昆铁路，是“三线建设”的重点工程，1958年7月动工。铁路穿越地质大断裂带，沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。乐山地委发动各县和城乡民兵，上到筑路工地第一线，和铁道兵部队并肩作战。成昆铁路于1970年7月建成通车。这是一条用生命铺筑的铁路，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一！

抓住机遇跨越发展

改革开放之初，乐山在“实践是检验真理的唯一标准”的大讨论中，不断解放思想更新观念，大胆进行体制、机制创新，努力推动乐山交通发展大跨越。仅1983—1985年，就拓宽改造公路2288公里。

1983年冬，眉山县率先在全国提出“要得富，先修路” 的口号，大力开展民工建勤加宽改造公路。1984年12月，交通部在眉山召开专门座谈会推广眉山经验，《人民日报》编辑部发表“要得富，先修路”评论员文章，中央政策研究室转发眉山经验材料。在改革开放的前10年里，先后完成乐山铜街子大渡河桥、新津至乐山公路改造、成乐峨旅游干线公路，以及峨边、沐川、马边、洪雅贫困地区公路建设；并用15年时间，完成市境内S103线261公里，和S306线乐山至汉源138公里的大规模改造，为民族地区经济社会发展铺平了道路。

“十五”计划和“十一五”计划的10年，是乐山交通取得重大进展、交通状况不断改善的10年。到2010年年末，全市公路总里程8810.6公里，比2000年增加4235公里。

值得铭记的是：1978年后，乐山东方航运公司先后建造6艘旅游船；1979年，该公司第一次承接出川长途货运——泸州至武汉的一批焦煤业务。至此，乐山、犍为等航运企业都拓宽了航线，运输业务可达上海。1986—2000年，岷江进行最大规模的“岷江航道扩建工程”。此次工程共整治滩险28个，将岷江由V级航道提升为IV级航道。1986年1月至1988年11月20日，着力打通乐山城区进出口通道：完成乐山城区南北进出口通道改造，其中城北公路7.022公里，城南公里4.593公里。1995年，乐山—峨眉公路被评为省级文明样板路。1996年1月8日开工建设乐山大渡河大桥，于2001年5月28日竣工通车。全桥总长4.339公里。1992年—1999年，改造省道305线102公里。

1996年12月开工乐山首条高速公路——成乐高速公路，并于1999年12月正式通车。2000年8月，乐山汽车大修厂成功改装乐山城区第一辆新能源出租车——天津夏利出租车。2003年，全面启动建设“中国第一山”交通项目，总投资14.5亿；同时完成该项目核心工程——岷江三桥新建，以及省道305线大佛绕线和乐夹旅游公路改建、峨眉山景区公路改造等一大批项目。2004年12月8日，肖坝旅游客运中心投入运营，同年建成乐山至峨眉旅游精品客运专线。2006年10月13日，全国内河最大吊装码头——乐山大件码头，吊装成功德阳东方电机生产的497吨三峡特大转轮。

“千亿交通”可圈可点

乐山自2008年初开始实施“千亿交通工程”以来，先后开展一批重点交通项目建设，为把乐山建设成为四川交通次枢纽和旅游目的地城市奠定坚实基础。已经完成的项目有：

一是乐宜高速，是国家高速公路网规划的成渝环线组成路段，全长约137.8公里，工程概算59.8亿元，其中乐山段80.78公里，投资38.18亿元。于2007年8月28日开工建设，2010年12月26日建成通车。

二是乐雅高速，该路是连接四川东部、南部和西部的重要走廊和通江达海的重要通道，全长113.43公里，其中乐山段全长55.08公里，目前正成为四川高速公路环线的重要一段。

三是乐自高速，起于乐山市中区安谷镇，止于自贡市永安镇，全长113.2公里，其中乐山境内长44.8公里。2010年12月开工， 2013年12月30日建成通车。乐自高速岷江特大桥，是亚洲第一跨径的连续梁桥。

四是进港大道，该路是岷江港航电开发的基础配套工程，全长16.7公里，一级公路兼顾城市道路标准，双向12车道。2010年6月开工建设，2012年10月建成通车。贯通国家级乐山高新区、连接五通桥的进港大道，是目前省内最宽、最长、建设标准最高的城市干道，对于构建交通次枢纽，推进临港新城和“双百”城市建设，都将产生深远的影响。

五是成贵铁路客运专线，是沟通川渝地区与华南沿海的南北客运主通道，全长519公里，其中乐山段79公里，投资106亿元。项目于2013年12月25日全线开工建设，已于2019年建成，实现乐山境内竣工通车。

六是仁沐新高速井研、沐川、马边段已建成通车，峨汉高速即将竣工，乐西高速等重点项目进展顺利。同时，绕城高速已竣工投用，使乐山成为四川少数几个拥有绕城高速的城市之一。

加快农村公路的修建和改造。截至目前，全市农村公路已达10755.3公里，其中，县道1258.06公里，乡道1215.5公里，村道7782.41公里，专用公路499.325公里。全市211个乡镇全部通油路（水泥路），县、乡公路通畅率100%；全市2080个行政村全部通公路，通达率达100%、通畅率达86.83%。民生路的建设，极大推动了农村经济发展，有力促进了农村产业结构调整，加快了农业的现代化步伐，在脱贫攻坚上发挥了重要作用。

特别是适应现代社会快节奏，乐山至成都至绵阳的城际铁路于2014年12月20日正式运行，并实现主城区到各区市县的无缝对接，乐山交通已经开启了“高铁时代”，正在引领乐山经济、社会和民众生活。

通江达海梦想可期

乐山历史上曾拥有交通枢纽、丝路重镇的辉煌，今天我们又重拾这个梦想，决心把“打造川西南交通次枢纽”的蓝图变为现实。

通江达海是乐山人长久的蜀道梦想。目前，乐山正站在新的起点上，绘制更加辉煌的交通画卷，托起更加美好的发展梦想。计划到2030年，乐山将建成航空港（乐山港）和航运港（乐山机场）；完成岷江航电综合开发，竣工老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4个梯级枢纽；建成成昆铁路新线、雅安至乐山到自贡的城际铁路、乐山—自贡—泸州4条铁路；加快推进成都到乐山扩容和德阳到乐山、乐山到西昌等高速公路，实现“江河湖海相通，公铁航空相连”的目标。随着“两港、四梯级、五铁、十高速，一枢纽”建设项目的完成，未来15年的乐山交通，将构建一个以高速铁路和公路为架构，国省干线公路为支撑，水运航空为脉络的现代化立体综合交通大格局，并演绎出“大都市、大产业、大市场、大循环”的精彩脉动；将形成中心城区通达市内各县（市、区）的“半小时核心圈”“一小时经济圈”，实现2小时通达重庆市和周边市州、4小时通达西南其他省会城市以及8小时通达京津冀、长三角和南疆海域的宏伟目标。

未来乐山交通发展，将是立体的、综合的、现代的。乐山交通将再创岷江航道辉煌，开发岷江航运（乐山—宜宾）全段渠化，全面恢复乐山自然生态环境，形成“城在水中、水在城中”的嘉州美景，进一步彰显乐山山水城市特色。同时，恢复乐山到重庆、乐山到上海的客轮，形成乐山一宣宾一重庆一上海出海水上旅游黄金通道，构建横跨东、中、西部的旅游大环线。乐山交通将努力促进陆路交通上档升级，加快10条高速公路和6条铁路的建设，实现市内各区县通高速的目标，促进乐山与成都平原经济圈、成渝经济圈以及攀西经济走廊的交融，增强乐山与周边地区甚至东盟地区的联系。抓紧乐山旅游机场建设，实现乐山民用航空运输的突破，构建乐山旅游目的地城市的空中通道。

展望未来，蓝图壮丽。随着中央“两路一带”，特别是长江经济带战略的实施，乐山交通将加快建设，逐步形成公路、铁路、水运、航空相结合的全方位合力，实现“硬联通”到“软联通”再到“人联通”，交通次枢纽卓立，引领“城际效益”。高速铁路、高速公路、水运航空交通网络缩短时空距离，这种时空格局的演变催生经济格局的演变，牵动社会经济效益与日俱增。

让我们放飞梦想，畅想未来——

动车奔驰于山间平川，汽车穿梭于城市乡村，飞机翱翔于蓝天。清晨，人们在海边海滩踏浪，沐浴初升朝阳；黄昏，他们却在大佛脚下泛舟，欣赏峨眉晚照。从此，乐山人不必再艳羡他处。因为未来乐山，财富聚集于此，幸福聚集于此，希望聚集于此。在这里，辉煌千年的繁华得以延续，璀璨千年的文明得以承接，“海棠香国”的美誉，在这里得到最生动的诠释。

祖国的明天会更美好，乐山交通的明天也会更美好！

（作者系乐山市人民政府办公室退休干部）