本报记者 訾谦 董蓓《光明日报》（ 2021年04月14日 05版）

【文物背后的故事】

2021年的春运是铁路电子客票实现全覆盖后的第一个春运。对于远在他乡奋斗的人来说，一张张小小的火车票承载着思念，也是铁路发展的见证。几十年来，中国铁路不断发展，火车票也随之经历了从“有”到“无”的变化。

北京南站售票车间主任康顺兴作为收集火车票的老“票友”，工作30多年来一直在售票车间工作。说起火车票的变迁，康顺兴可谓如数家珍。

“20世纪80年代铁路运营的车票是硬板的常备客票，售票员卖给旅客的车票最终取决于票号，售票员拿到车票后会进行日期打印，然后再拿糨糊进行粘贴，这样才算是一张完整的车票。”康顺兴回忆说，当时出票过程最快也要3分钟。

90年代，计算机打印的红色软纸票正式投入使用，从“做手工”到“敲键盘”，售票速度从几分钟压缩到几十秒，对于这种客票，售票员只需输入日期、车次，就可以实现一键售票的功能。

“不论是硬板票还是红色软纸票，都需要人工检票，每个检票口大概需要8个人同时作业，一趟1000人的列车光检票就要半个小时。”北京南站客运车间主任陈慧敏说道，这种方式不仅浪费人力，更会延长乘客的候车时间。2008年8月1日京津城际铁路开通运营后，蓝色磁介质票开始出现，自助验票闸机投入使用，乘客可自助刷票进站，大大提升了进站效率。

从2010年起，互联网购票功能进入大众视野，旅客可以通过12306网站进行车票购买；2011年下半年，部分地区车站已经可以刷身份证进站乘车，这也代表火车票开始进入“无纸化”时代；2020年4月29日，全国内地高铁以及城际铁路实现了电子客票的全覆盖，同年6月20日，全国普速铁路也对电子客票进行推广实施。

从纸质票到电子票，从人工售票到网络售票，火车票从“有”到“无”的不断变迁，记录着我国铁路发展的“中国速度”。在其中，我们不仅能看到科技进步带来的火车速度的变化，更能看到铁路服务品质的逐步升级，看到铁路人在建设交通强国道路上的奋斗足迹。

（本报记者訾谦、董蓓采访整理）