内江观察 唐广 四川在线记者 郑志浩

2月22日上午，内江市梅山公园，一栋红色外墙的“工字型”建筑沐浴朝阳的光辉。前方40米处，一座高约14米的方柱石碑受岁月风化，表面已有不少脱落之处，斑驳的外表愈显庄严肃穆。这两座建筑物，分别是成渝铁路筑路民工纪念堂和成渝铁路筑路民工纪念碑。

石碑巍峨，纪念堂矗立，诉说着新中国自行修建的第一条铁路──成渝铁路的光辉历史。在中国共产党的领导下，十余万军民攻坚克难修建成渝铁路，凝聚成伟大的筑路精神，成为后人宝贵的精神财富。

高山低头 江水让路

十余万军民攻坚克难两年时间完成壮举

1949年新中国成立后，为了改变西南人民的生产、生活条件，让“蜀道难”成为历史，新中国第一条铁路便放在了当时的四川，这就是成渝铁路。

从纪念堂展示的图纸上看，成渝铁路全长505公里，横贯四川盆地中部，除成都附近为平原外，所经地区大部分为丘陵。“在此前，中国的铁路全靠外国人修建，连材料都需要由国外进口，要想自主设计、修建一条完全属于中国人的铁路，其难度可想而知。”纪念堂解说员刘艺介绍，仅用两年时间就完成了这一宏伟工程，还是在解放时间晚，经济条件落后的大西南建成的，堪称壮举。

壮举源自勤劳智慧的筑路者。1950年6月，成渝铁路开工典礼举行，队伍浩浩荡荡开往九龙坡、油溪等工地，揭开成渝铁路修建序幕。

当时，中国人民解放军西南军区抽调了3万多人，组成军工筑路总队。他们一方面投入铁路建设，另一方面打击国民党特务、土匪的骚扰破坏。

先后有10余万民工投入到铁路修建中。缺乏大型机械化设备，民工靠铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐等简陋工具，夜以继日施工。今年84岁的林正江就曾是内江地区筑路队的一员。“当时我所在的队伍负责路基建设，根本没有什么休息日的概念，早上六点就起来，直到天黑了才收工。”林正江介绍，民工就住在沿线的祠堂、庙宇、糖坊和民房里，找谷草席地而睡，克服着夏天的蚊虫和秋冬季节的潮湿侵袭。“当时还没有工资，最早每天4斤大米来支付报酬。大家心里想的都是尽快赶工，造出新中国第一条铁路。”

面对物质条件的匮乏和技术水平的落后，筑路工人都没有低过头。山被腰斩了，沟被填平了，工程以每日5公里又30尺的进度推进，在1952年7月1日实现全线通车，横穿四川盆地打通了西南经济发展的重要动脉。毛泽东欣然为成渝铁路建成通车题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。

沿线的经济也得到很大的发展。据统计，20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

为筑路踊跃捐物 为赶工就地过年

民心凝聚 成渝铁路成为人民铁路

在纪念堂的陈列的一张黑白图片上，工人们正在结成对子拉锯，制作成渝铁路所需的枕木。“这是当年筑路场景中普通的一幕，背后反映的是人民拥护共产党领导的最真切的心声。”内江市委党史地方志研究室主任申福建说。

筑路时，根据枕木就地解决的原则，需要向民间采运枕木。内江属浅丘地带，没有成片的森林资源，时间紧，对枕木规格质量要求高，只能发动群众一起寻找。

“全省为成渝铁路贡献了大约129万根枕木，内江地区就贡献了19万根。”申福建介绍，有的家庭把自己珍藏多年的楠木、金丝木捐献了出来。有的新人把准备做婚床的木料，捐献了出来，有的老人把准备做寿棺的木材捐献了出来。还有农民将木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。

1951年的春节，为了保证铁路顺利通车，工人选择了坚守岗位。为了照顾好大家的情绪，筑路支队除了给工人们做思想工作，同时还安排了丰富的文化娱乐活动，档案写道：“这次民工在工地过春节都感觉很高兴，又看剧、看电影、扭秧歌、耍狮灯、牛儿灯，猪肉整整的吃了三天。”

为了纪念民工修筑成渝铁路，缅怀在筑路中献身的平民英雄，西南铁路工程局决定在地处成渝中心的内江修建筑路民工纪念堂，于1953竣工。1954年，纪念堂前修建了成渝铁路筑路民工纪念碑，与成都人民公园“辛亥秋保路死事纪念碑”遥相辉映，浓缩记载了四川人民数十年保路、筑路的历史风云和不朽功绩。

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