抗美援朝期间，侯书军（右一）和战友们交流空战经验。

1951年，25岁的侯书军和战友作为第一批志愿军飞行员飞抵朝鲜战场。当时，才走出航校的他们，平均飞行时间只有200小时。而他们面对的美国飞行员，大都参加过二战，飞过上千小时。在1953年5月29日的夜航中，侯书军首创志愿军空军夜间击落美军战机的战绩。

10月16日上午，记者来到侯老将军位于成都的住所。虽然已是95岁高龄，但侯老精神矍铄，耳聪目明，山东老家的乡音未改，谈及往事如数家珍。

□王晋朝四川日报全媒体记者 王国平

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侯书军

侯书军，1926年12月生，山东文登人。1943年9月参加革命工作，1945年3月加入中国共产党，1949年毕业于东北人民解放军航空学校，1951年参加抗美援朝，先后击落敌机两架，开创了中国空军夜间击落美机的先例。1988年，被授予空军中将军衔。曾任成都军区副司令员兼成都军区空军司令员。

“我是八路军出身，不怕牺牲！”

“整个空军，参加抗美援朝的，还健在的老战士不多啦。”作为东北老航校的第一期机务员、第二期战斗机飞行员，以及志愿军空军第一批奔赴前线的战斗员，侯老的回忆弥足珍贵。

1946年3月，中国人民解放军第一所航空学校，东北人民解放军航空学校在东北成立。20岁的侯书军是第一批从八路军选调到航校的120名官兵之一，成为“东北老航校”培养的第一批机务员，于1948年10月毕业。

1949年3月，学校开办第2期飞行班。侯书军和王海等表现突出的机务员被选入学习。侯老说，当时飞行训练异常艰难，训练使用的飞机是搜集侵华日军遗弃的几十架残破飞机修复而来。“飞机的蒙皮上打满了各式各样的补丁，发动机需要用木柴烧火预热。”

第2期飞行班于1949年底举行毕业考试，班上一共16人，有6人飞轰炸机、6人飞战斗机，还有4人被淘汰。

1950年末，中国人民志愿军空军成立。年轻的侯书军和5名驾驶战斗机的同学，很快就迎来了出国作战第一仗。

“初期可以说打得相当的艰苦，那段时间我们吃了很多亏。”侯老回忆，空军入朝作战初期，打得很艰苦。“王海、邹炎、郑刚等，我们这些同期战友虽然在航校飞了200多个小时，但刚刚装备的米格-15喷气式战斗机大多数人飞行不超过20个小时，我也只飞了17个小时。”侯老说，但他们已经是新中国空军的“老飞行员”了，而对手美国空军，平均飞行时间上千小时。

“当时根本没有考虑过牺不牺牲的问题，只有如何打掉敌机的欲望。抗美援朝，保家卫国！”侯老说，战斗初期，志愿军空军在飞行技术、作战经验和作战战术上与美军确实有着巨大的差距，就像“擂台上小孩子与大人打拳击。我们只有趁他不注意，踹他两脚。”

在战争中，志愿军空军不断总结经验，快速成长。“吃一堑长一智。我们学聪明了，也比较有本事了，有能力对付美军了。”侯老说，到了作战中期，“我们基本上可以和美军打个平手了。”说到这里老人嘿嘿一乐，话语间透露着的是一股豪气。

到了战争后期，志愿军空军则更加成熟，作战更加自如，战术运用也比较好。“这个时候我们不但不吃亏，美军还怕我们，不敢跟我们硬拼了。”对于这一空中力量优势的转变，侯书军说“勇气”是最大法宝。“我是八路军出身，是打过仗的，不怕牺牲！弹药打光了，脱离不了敌人的威胁，就掉头过来向敌人的飞机冲去。”当时，志愿军空军经常以小规模编队冲入美军的庞大机群，并将其冲散歼灭，“狭路相逢，只有不怕死的人，才配活着。”

“美军飞机，夜间再也不敢大摇大摆出来了。”

1953年初，志愿军为了应对美国空军夜间袭扰，成立了空军夜间作战大队，时任空4师10团副团长的侯书军兼任大队长。

1953年3月21日，在苏联顾问指导下经过短暂夜航飞行训练后，侯书军率空4师夜航大队进驻大东沟机场，担负夜间防空作战值班任务。

此时，夜间作战大队，已换飞米格-15飞机的改进型米格-15比斯为主力飞机。虽然该型飞机在飞行速度、机体强度上都有一定提升，但夜间飞行作战，对当时的中国空军来说仍是一项空前的挑战。

侯老介绍说，米格-15比斯飞机没有安装机载雷达，也不具备夜间空中搜索能力。夜间作战时，飞行员只能根据地面指示对于某一特定空域进行空中巡逻，搜索敌机则依靠目视和地面探照灯的引导。同时，为了不被敌机发现，机舱内仪表灯光全部关闭。“当时是非常困难，飞行只能靠‘感觉’，油门多大、速度多少，都是靠平常训练的肌肉记忆。”侯老说，茫茫夜空中，除了星光，周遭一片漆黑。

美军夜间作战部队当时装备的F-94战斗机，这是历史上第一款全天候喷气式战斗机。F-94设计了两个座舱，前舱是飞行员，后舱为雷达操作员，专门负责搜索目标和引导作战。面对有着夜间探测能力的敌人，志愿军空军的夜航飞行无异于“蒙着双眼”作战。

5月28日夜，中美空军在朝鲜半岛上空有一次遭遇，志愿军空军的一架飞机机翼上被美军打了四个窟窿，所幸没有击中要害，人机平安回航。

5月29日夜，美国空军再次对朝鲜北部空域进行了多批次的作战、侦查活动。当晚，侯书军与团领航主任宋亚民驾驶米格－15比斯双机起飞。

当侯书军飞到朝鲜定州上空时，接到地面指挥所通报：“敌机2架，在永柔、顺川之间活动。”侯书军一面上升到6000米高度，一面搜索前进。侯书军为避免被敌机发现，不断变化航向和高度，作不规则机动飞行。进入预定战区空域后，在没有探照灯的情况下，依靠目视搜索目标。

“当时先看见有一团光在我目视范围的正前方，怀疑是敌机发动机的尾焰，但因周围星光太多不能确定。”侯老说，为了确认目标，便紧跟上去，“向左摆杆，火光的位置有变化；向右摆杆，火光的位置又有变化。”这样足以确定前方就是一个距离很近的动态目标，是美军飞机，有了这样的判断，侯书军毫不迟疑，立即将发动机油门加到最大，直追过去——光点越来越亮、越来越大，敌机发动机尾喷口的火焰已经看得比较清楚，侯书军立即解除航炮保险，扣下扳机。三道火光从37毫米口径航炮中喷射而出，一击命中！紧接着，一道白光划破夜幕，一架F-94战斗机被炸得凌空开花。侯书军也被这爆炸产生的光晕致盲了整整5秒钟。

空战结束，侯书军返回机场，受到同志们的热烈欢迎，并留下一张珍贵照片。随后，志愿军空军部队又为他举行了庆功大会。

这是志愿军空军在朝鲜战场上第一次夜间击落美国军机，为夜间作战部队提供了宝贵的经验，“从那以后，志愿军空军就组织两架飞机互相盯对方的尾焰进行夜间训练，这是没有办法的土办法。”侯老说，这次之后，美国空军就几乎停止了对我方关键空域的夜间作战行动，“美军夜间再也不敢大摇大摆地出来了。”

“我能想象到，未来的中国空军最有战斗力”

抗美援朝战争结束后，侯书军依旧一直与蓝天相伴。1988年9月，侯书军被授予空军中将军衔，是中共十二大、十三大代表。1991年9月离职休养。

离休后，侯老非常低调，也极少接受记者的采访。但写日记、记笔记、做剪报的习惯侯老保持了几十年，这也是他训练记忆力的一种方法。谈及过往的功绩，侯老沉吟片刻，“我们算是幸存者吧。”

采访时，干休所的同志打来电话，要将“中国人民志愿军抗美援朝出国70周年”纪念章给老将军送来。记者因此有幸见证了老人佩戴“中国人民志愿军抗美援朝作战70周年”纪念章，脸上露出自豪笑容的那一刻。

侯老说：“我飞了33年，飞到55岁。作战和飞行，随时都有可能牺牲！但我从来不考虑。因为飞行员本身就是一个冒险的职业，但同时又是既光荣又伟大的事业，牺牲也是值得的。虽然我看不到，但我能想象到，未来的中国空军会是世界上最先进的、最强大的、最有战斗力的空军。”