通车当天,雅安市(西康省省会)、拉萨市分别隆重举行通车典礼大会。雅安市主要街道上布满了红旗和彩坊,通车典礼的剪彩仪式于12时在雅安车站旁举行。2万多人参加了大会,“康藏公路里程碑”上刻着醒目的“距拉萨2255公里”几个大字,《人民日报》《西康日报》报道了这一举国同庆的盛事。

毛泽东高度关注川藏公路建设,两次为川藏公路题词。1952年,川藏公路昌都段通车后,毛泽东欣喜异常,挥毫题词“为了帮助各兄弟民族,不怕困难,努力筑路!”1954年,川藏、青藏公路通车后,毛泽东再次题词“庆贺康藏、青藏两公路的通车,巩固各民族人民的团结,建设祖国!”

在筑路过程中,10多万军民,积极响应党中央“一面进军、一面修路”的号召,以血肉之躯和钢铁意志投身于“两路”建设。翻越了二郎山、雀儿山等10多座海拔3000米以上的高山,跨越了大渡河、金沙江、怒江等10多条大河。筑路大军以“让高山低头,叫河水让路”的英雄气概,在极其恶劣的自然环境和工具极度匮乏的艰苦条件下,用铁锤、钢钎、铁锹和双手,劈开悬崖绝壁,征服重重天险,完成了党中央赋予的光荣任务。

川藏公路建成后,为提高通行能力,保障公路畅通,中央和四川省投入了大量的人力、物力、财力,不断对其进行养护和改造升级。

1954年设立的雀儿山五道班,驻地海拔4889米,是川藏公路上海拔最高的一个道班,负责养护川藏公路雀儿山顶的10公里道路和排除16公里内的塌方、冰雪等灾害。该道班1986年12月荣获中华全国总工会颁发的首批“五一劳动奖状”和“全国先进班组”称号。

1974年,中央对二郎山至东俄路,泸石路迂回线,雅安境内的五座桥、岗托桥共投资2594万元,由四川组织施工,1977年完成。几项工程完成后对川藏路提高运输效能起到了很好的效果。

1988年,为保障公路畅通,川藏两地和成都军区根据多年进行的大量调查研究,联合提出《整治川藏公路工程项目建议书》。1991年,国家计委批复,分两期对特大型及大中型病害工程进行整治并改建老路,整治工程总投资10亿元,全线按三级路标准进行改建和整治。

1994年,交通部、四川省投资1420万元,购置机械设备45台(套),运输车辆40辆,投入甘孜总段管养的604公里川藏线养护作业。

1996年5月,二郎山隧道正式开工,该隧道是川藏线改造的咽喉工程,总投资达4.7亿元。1999年12月,隧道基本建成并实行试通车,绕开了二郎山上25公里的“鬼门关”,结束了数十年的单向管制通车历史,确保了全天候行车安全,从康定城到成都,以前需要一天甚至两天时间,如今缩短到只需5个小时,被康巴人民誉为社会经济发展的“第二次解放”。

2012年,雀儿山隧道开工建设;2017年,隧道建成通车。过去翻山最快也要两小时,如今过隧道走新路,最快不到10分钟。

70年来,川藏公路沿线地区在“两路”精神的激励与鼓舞下,发生了翻天覆地的巨大变化。

经济社会事业得到长足发展。川藏公路的通车,为西藏及公路沿线的经济社会发展注入了强劲动力。现在,川藏公路已成为“中国人的景观大道”,形成一条条经济带、文化带、旅游带。特别是318国道川藏线,被众多旅行者称为“此生必驾318”,沿途的自然景观和人文风貌具有高度集中且缤纷多彩的特点,从巍峨的雪山到广袤的草原,从古老的藏寨到现代的城镇,每一处都是一道独特的风景线。随着路况的不断改善和旅游业的兴起,沿途各族群众发扬“两路”精神,抓住机遇、排除困难、努力开拓,大力发展特色旅游和特色产业。一条条特色路、主题路如雨后春笋般涌现,公路自驾露营、红色文化景点、非遗特色小镇等旅游项目吸引了无数游客。2024年1月至10月,甘孜州就接待了游客4100万人次,旅游综合收入高达450亿元。

乡村脱贫致富取得累累硕果。川藏公路沿途经过的深度贫困地区,是全面建成小康社会过程中难啃的硬骨头。集中搬迁、设施配套、规范管理、产业扶持、教育支撑,每一项扶贫措施落地都需要克服重重困难,这些困难在高原地区更加凸显。进入新时代,省委、省政府深入贯彻落实习近平总书记关于“两路”精神的重要批示,在全面加强“两路”改造提升和养护管理的基础上,进一步加大公路建设力度,推动一条条宽敞的公路修到群众家门口,为扶贫和帮扶政策的落地创造了有利条件。2023年,甘孜州全州公路里程数达到33155公里。这些公路不仅改善了群众的出行条件,更打通了他们脱贫致富的道路。随着交通条件的改善,沿途地区的特色产业得到了快速发展,农产品销售不再受交通限制,群众的收入水平也得到了显著提高,与全国、全省同步全面建成小康社会,进入全面推进乡村振兴的新征程。

民族团结之花开满公路沿线。川藏公路的修筑得到了沿线各族群众的拥护和支持,承载着西藏与全国各地互联互通的美好希望,彰显了中国共产党领导全国各族人民共同建设新中国的壮举,打破了民族地区对外交往交流交融的屏障,带动了民族地区经济社会高质量发展。川藏公路从修筑开始,就与沿线各族群众结下了不解之缘,特别是2万多藏族民工与筑路大军,共同修路架桥、携手奋进,结下了深情厚谊。在两路通车后的70年中,各族养护工人互帮互助,共同克服了养护工作中的诸多困难,深化了军民鱼水情,加强了民族团结。两路沿线各族人民共同筑养了公路,铸就了“两路”精神,也必将继续“像石榴籽一样紧紧拥抱在一起”,携手并肩共建美好家园,使民族团结之花开满两路沿线。

“两路”精神发轫于20世纪50年代川藏、青藏公路建设的壮阔征程,在“世界屋脊”的险峰峭壁间淬炼成型,铸就了“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的精神丰碑。这种精神并非静止的历史符号,而是在时代演进中持续焕发新生。奋进新征程,四川正以“开路先锋”姿态勇闯新路。成渝地区双城经济圈建设赋予交通先行使命,“四向八廊”战略性综合交通走廊加速成型。从“蜀道难”到“蜀道畅”,从“内陆盆地”到“开放高地”,巴蜀儿女将“两路”精神转化为攻坚动能,更升华为推动交通强省建设的系统思维。站在新的历史方位,“两路”精神正从交通领域向更广阔维度延展。它激励着四川在科技创新“无人区”架桥铺路,在深化改革“深水区”破冰前行,在民生福祉“最后一公里”夯基垒台。新时代巴蜀儿女必将以“两路”精神为火炬,照亮治蜀兴川新征程,谱写全面建设社会主义现代化四川的壮丽篇章。

来源:四川省地方志工作办公室(原载《巴蜀史志》2025年第3期)

供稿:四川省档案馆