大道致远

——读《蜀道新歌》有感

黄 森

当李白“蜀道之难,难于上青天!”的浩叹走出唐诗的韵律,嵌入现代雄文华章,其语境已不再是面对天险的无奈,而是征服自然困境之后的豪歌。这歌,便是《人民日报》2025年8月25日头版头条刊发的长篇通讯《蜀道新歌》里所述的筑路之歌、畅通之歌、开放之歌、文明之歌。

大道破天堑

蜀道,纵贯三千里,延续三千年。先民面对秦岭巴山天险,展现了“若前方无路,我便踏出一条路”的勇毅精神。

回想当年,先民们为了在深山峡谷通行,在峭岩陡壁上凿石架木、下撑以柱、上覆以板,构成通道。为防止这些木桩和木板不被雨淋腐朽,又在栈道的顶端建起房亭,修成栈阁。每一处细节,都凝练了古人的智慧。

报道中提及,秦汉时期,“发数万人作褒斜道五百余里”;抗战时期,古金牛道上建起川陕公路,成为巴蜀军民出川抗日、运送物资的生命线;中华人民共和国成立后,数十万建设者在“筑路禁区”筑成成昆铁路,创下13项“世界铁路之最”。这些,都是蜀道建设的真实写照。

1970年7月1日,庆祝成昆铁路全线通车大会在西昌召开(图源:《三线建设在四川(凉山卷)》)

此外,古蜀道两旁的行道树不仅起到遮阴避暑的作用,还以树记里,起里程碑的作用。比如清代的蜀道上仅广元与陕西交界处至绵阳这一段就有56铺、14驿站,形成一套完整的路政交通、军事治安、邮传体系。

这些历史片段,无不诉说着人类与自然条件的艰苦抗争。

当然,蜀道既是通行之路,也是经济发展的动脉。两千年前,李冰父子沿蜀道而来,筑都江堰,造就“天府之国”。通过蜀道,中原与西南地区的物资流通与贸易往来得以实现,成都成为全国知名的商业都会,“扬一益二”名满天下。茶叶、井盐、蜀锦等地方特产通过蜀道远销八方,不仅丰富了产品供应,也积累了巨额财富。尽管蜀道崎岖难行,但商贾们仍络绎不绝,推动着沿线经济的持续繁荣。

蜀道更是民族融合与文化交融的桥梁。《史记·项羽本纪》中“巴蜀道险,秦之迁人皆居蜀”的记载,便是民族融合的生动写照。历史上多次大规模人口迁徙,使氐、羌、賨、汉等民族在巴蜀大地交织融合,形成了多方共生的社会形态和多元共融的文化形态。

报道中还有一个细节让人印象深刻:剑阁古蜀道上,翠云廊1.2万余株古树生生不息,从“交树交印”古制到当下“林长制”新规,演绎着人与自然和谐共生的故事。

翠云廊(四川省文物局 供图)

这种对历史的尊重和对未来的责任,正是中国式现代化的精髓所在。

大道畅蜀境

“铁路、高速公路在建里程全国第一,进出川大通道总数达50条”的现代化交通网络,今日蜀道,早已不再是那个“黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援”的艰险通道。

中华人民共和国成立后,数十万建设者创13项“世界铁路之最”,在“筑路禁区”筑起成昆铁路。党的十八大以来,四川综合交通建设完成投资3.5万亿元,高速公路通车里程突破1万公里。陆海联动、空中织网,蜀道之行,无远弗届。

道路建设的技术飞跃也令人惊叹:70多年前,成渝铁路通车时速仅40公里,而70多年后的今天,成渝中线高铁设计时速已达350公里。成渝间的交通时间,从13小时缩短至1小时。

“云端通途”雅西高速首创双螺旋隧道,在山体中连转两圈,实现10分钟通行10公里、攀升高度数百米。川藏铁路从第二级阶梯跃升至第一级阶梯,搭建起海拔高差超过3000米的“天堑蜀道”。

“创新、协调、绿色、开放、共享”——报道明确指出,新时代蜀道之“新”,正新在习近平总书记创造性提出的新发展理念。

“一条成兰铁路,倒逼出100多项新型实用专利”,修建成兰铁路时,面对“大桥桩基穿越古堰塞湖,淤泥又松又软,100多米厚”的难题,建设者们首创全回转全套管分级跟进施工工艺,打造出141.7米的最长桩基。成达万高铁施工现场,一线工人研发的新型实用专利确保了墩身竖向钢筋安装的精准到位。在“软豆腐”上建成宜万铁路,在“世界屋脊”上铺设川藏铁路,创新驱动发展,在此得到完美诠释。

新时代蜀道不仅是创新之路,更是绿色之路。报道中提到的成兰铁路改线经历,尤为典型地体现了这一理念。2011年,成兰铁路部分项目段陆续开工,然而黄胜关至哈达铺段穿越大熊猫栖息地、九寨沟黄龙等8个区域,可能破坏生态环境。2012年12月,项目按下暂停键,重新规划,综合考虑生态要素,真正把绿色涂遍整条道路。

“生态文明建设并不是说把多少真金白银捧在手里,而是为历史、为子孙后代去做”。这一理念,已成为新时代筑路人的共识。

大道连山河

蜀道不仅是地理通道,更是经济走廊,是“一带一路”上的重要连线。这篇报道给出的答案,远不止于交通建设的成就,更是一幅中国发展新理念的宏伟画卷。

成渝地区双城经济圈经济总量,由2019年的6.3万亿元增至2024年的8.7万亿元。成渝地区电子信息先进制造集群成为全国首个跨省域的国家级先进制造业集群,产值占全国1/7。这些成就,有目共睹。

报道不仅关注有形蜀道,还聚焦于“无形蜀道”的畅通——那些打破行政壁垒、促进区域协调发展的制度创新。

川渝高竹新区的设立,旨在探索经济区与行政区适度分离改革,促进区域一体化发展。全国首个跨省域税费征管服务中心在川渝高竹新区成立,实行“缴费就低、政策从优”原则。

鸟瞰川渝高竹新区

2024年4月,全国首个跨省域货车通行证发出,川牌与渝牌货车享受同等待遇。2024年7月,“关于川渝高竹新区行政管理有关事项的决定”分别在四川省人大常委会会议、重庆市人大常委会会议上获表决通过,标志着高竹新区取得了行政主体资格和相应行政管理权限。

这种“不分川和渝,只有上下游”的一体化发展思维,正是习近平总书记强调的“构建新发展格局是以全国统一大市场基础上的国内大循环为主体,不是各地都搞自我小循环”。

成渝地区双城经济圈作为长江经济带上游的核心区域,延续着“门泊东吴万里船”的盛景;更作为“一带一路”的战略支点,近连西部、远接八方,以内陆开放战略前沿的定位,在国家战略布局中扮演着关键角色。

纵观整篇报道,蜀道之变,成为观察中国式现代化的一个典型样本。它不仅是交通设施的形态变化,更是发展理念的深刻革命。

大道行天下

蜀道接国道,国道通大道,皆是一脉相承,源于为民初心。

“新时代蜀道为谁而通?”报道提出了这个根本性问题,并用大量事实给出了答案:为了人民。

大凉山深处的阿土列尔村(通常称为“悬崖村”),“挂”在与地面垂直距离约800米的悬崖上。过去彝族群众靠搭起藤梯出行,行动不便的村民大半辈子没下过山。2017年全国两会,习近平总书记在参加四川代表团审议时谈到有关大凉山“悬崖村”的新闻报道,“看着村民们的出行状态,感到很揪心。”如今,“悬崖村”藤梯变钢梯,村民易地搬迁,生活在山下,产业在山上。

四川省昭觉县阿土列尔村(悬崖村旧称)村民沿着悬崖钢梯下山(2020年5月13日新华社记者 王曦 摄)

放眼整个四川,82%的县城15分钟可上高速;农村公路规模达37.5万公里,全国第一,一个个边远山区、云端村寨正走出闭塞。

大凉山腹地,成昆铁路公益性慢火车途经38个乡镇,辐射周边97个乡镇,票价数十年不变,最低仅2元,逢站必停。正如报道所言:“人是发展的主体,也是发展的目的。每一条通向远方的蜀道,都承载着人民对美好生活的向往。”

从最初追求“蜀道通”到如今实现“蜀道畅”,从单一交通功能到兼顾经济、生态、民生等多元目标,从注重硬件建设到软硬件协同发展——蜀道的变迁,折射了中国发展模式的转型升级。蜀道之变,变在道路,更变在理念;变在交通,更变在民生。这条大道,不仅是物理的通途,更是精神的通途、发展的通途、奔向美好未来的通途。