7小时→99分钟!

成都至九寨沟迎来“高铁时代”

陈晰

今天(30日)上午,新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段开通运营,这也标志着川青铁路成都东至黄胜关段全线通车。运营后,成都东站前往黄龙九寨站最快1小时39分可达,极大便利旅客前往黄龙、九寨沟等旅游景区,四川九寨沟迎来“高铁时代”。

上午10时36分,C5818次黄龙九寨站至成都东站首发列车从“黄龙九寨站”始发前往成都东站,川青铁路专门为黄龙九寨沟景区设置站点,不少乘客前来体验。

乘客:四川西部的旅游资源非常丰富,像九寨、黄龙、松潘,我们一直都非常想去。在动车开通以前,我们可能要开7到8个小时的汽车才能够到达,现在只需要2小时就能到达,还是非常方便的。

川青铁路沿线旅游资源极为丰富,途经三星堆、中国古羌城、松潘古城、黄龙、九寨沟以及川主寺等众多自然文化景观和遗址。这条线路沿线设有松潘、黄龙九寨等重点车站,每天预计发送旅客超10000人次。

成都车站东客运车间党总支副书记徐鲁川:成都东站至黄龙九寨站间,运营初期共有10对往返动车,开行时间从早上6点多到晚上9点,两地旅游可实现当日往返。

除了成都与九寨沟之间的车次可当日往返,国铁成都局还将开行九寨沟至峨眉山的往返列车,旅客去乐山、峨眉山、三星堆等景区也更方便。

国铁成都局黄龙九寨站站长郭琦:我们与当地旅游局协商,在黄龙九寨站与黄龙、九寨沟景区之间开行了驳接车约30辆,每趟动车到达车站后随到随走,解决旅客出行最后一公里。

票价方面,为满足旅客不同出行需求,铁路部门实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制,为旅客出行提供更多选择,具体票价可通过铁路12306客户端查询。

穿越多个断裂带

最难隧道超23公里

川青铁路镇江关至黄胜关段处于青藏高原东缘高山峡谷地带,沿线地质条件复杂,穿越多个地震断裂带,隧道占比高达64%,最难隧道德胜隧道超23公里。

川青铁路镇江关至黄胜关段沿线打通的7座隧道,全部位于地形艰险的川西北高原,有的甚至穿越岷江活动断裂带。其中最难的是,全长23公里的四川省阿坝州松潘境内的德胜隧道,为国内建成的最长单洞双线铁路隧道,洞身穿越17个褶皱,不少岩体呈碎屑状或粉末状。

除了岩体松散,不良地质条件还有一个困难,就是软岩的变形。隧道的部分区域遭受着巨大的压力,最大压力值相当于指甲盖大小的区域要承受500多斤的重量。在受压最严重的地方,18米的圆形断面被挤压成到最窄处只剩10米。为了解决软岩变形这个世界级难题,隧道施工中采用“锚杆”和“钢拱架”相结合的主、被动支护措施。

德胜隧道项目经理王渊:我们将10米长的锚杆像刺猬一样深深扎进岩层,再注入大量的水泥浆,让锚杆在岩层里“生根”,并加装双层钢拱架,形成像“龟壳”一样硬硬的保护层。

在车体的选择上,川青铁路采用的是CRH2G型高寒动车,这种车型具备耐高寒、抗风沙、耐高温、防紫外线老化等性能。转向架是动车组的“脚”,为了防止转向架制动夹钳部位结冰,车辆还做了防寒准备。

国铁成都局动车段工程师夏黎明:高寒适应性设计中,独创的吹雪装置,设置在动车组制动夹钳处,能缓解高寒冰雪天气带来的转向架制动夹钳部位结冰问题。

来源:川观新闻(据央视新闻客户端)

撰稿:总台央视记者陈晰