建成后的汶马高速公路鹧鸪山隧道。

汶马高速公路建设现场工作会。

雅叶高速公路康定过境段跑马山1号隧道建设现场。

现场会商雅康高速公路二郎山隧道建设。

现场讨论国道318线康定折多山隧道施工方案。

今年是进藏公路建成65周年。流传至今的照片，记录了当年修筑这一“天路”的不易：前辈们用绳索吊在悬崖峭壁上，用铁锤、钢钎和镐头劈出一条道路。

在雅康高速二郎山隧道的进口端，矗立着一座雕像，呈现当代筑路人的风采：他们手拿设计图纸、测量器材和建设工具，为进藏高速公路科学做绘。

一直以来，四川交通人以强烈的使命感、责任感，传承和发扬“两路”建设者不畏艰险、不怕牺牲的奋斗精神，勇于攀高崖、破顽石、穿密林、涉险滩，实现了“蜀道难”到“蜀道畅”的跨越。修建进藏高速公路，交通人为“两路”精神注入了更多内涵。

□陈风(图片由四川藏区高速公路有限责任公司提供)

A

专业

专业人做专业事。进藏高速公路建设，不仅要破千难万险打通建成，更要建成精品工程、典范工程。

四川藏区高速公路公司董事长陈渤是高级工程师，主持修建了四川多条高速公路，特别是在雅西高速公路建设中，针对雅西路遇到的诸多建设难题（突出表现在“高路线海拔、高地震烈度、高路线落差”方面），在交通运输部科技示范工程的引领下，有针对性地从六个方面开展科技攻关和成果推广示范应用，积累了山区公路建设的成功经验。雅康、汶马高速公路开建后，他时常到建设工地调查了解情况，帮助解决施工现场管理存在的问题和技术难题。

作为投建藏区高速公路的主力军，藏高公司如何推动藏区高速公路建设迅速成网？着眼未来，陈渤带队深入走访调研后，提出藏高公司高质量发展目标和举措，到“十四五”末，基本建成四川藏区高品质快速交通网，建设管理专业化水平高、科研协同能力突出，并提炼出具有藏区特色的高速公路建设管理理念，打造带动性强、示范性好、经济效益高的交通旅游项目。

雅康、汶马等藏区高速公路项目的技术主管，由四川藏高公司总工程师郑斌担任。30余年来，郑斌一直在勘察设计、施工建设管理的第一线，参加了20余条、近2000公里高速及高等级公路的勘察设计，先后荣获“四川省知识型技能型职工”“四川省学术和技术带头人后备人选”“四川省交通运输厅公路设计院学术和技术带头人”等荣誉，是一位专业型技术人才。

2011年，我省4条藏区高速公路勘察设计前期工作先后开启，郑斌协助编制完成了藏区高速公路科研规划、智慧交通规划等，并牵头编写了藏区高速公路勘察设计招标专项技术要求、设计实施指导意见等。

B

专注

作为首批藏区高速公路，已经建成通车的雅康高速和明年将全线通车的汶马高速，不仅攻克了“五个极其”难题，而且创下多项纪录，这和建设管理者的站高谋远密不可分。

作为第一条进藏高速公路，雅康高速既要做“先锋”，又要成“示范”，有着多年高速公路建设管理经验的“老兵”黄兵被委以重任，担任雅康公司董事长。

黄兵不仅是高级工程师，也是项目管理的一把好手。在雅康高速的建设中，他借鉴清康熙年间泸定桥工匠留名责任落实制度，推行阳光管理、精细化管理，仔细把控着雅康高速推进的质量。2016年，大仁烟红线外山体滑坡，对在建中的雅康高速工程造成严重影响，黄兵在组织应急处理的同时，也在思考如何避免再次发生类似意外。在多方请教、研究后，雅康公司和成都一公司开发出北斗监测系统，对公路两侧山体、高边坡进行24小时盯防，随时“守卫”进藏高速公路的安全。

汶马公司董事长牟力也是一位交通战线的“老兵”，不仅带队修建了多条高速公路，还先后参加过国道318线二郎山隧道、国道317线鹧鸪山隧道建设管理工作。他经常告诉公司员工：“社会在发展，藏区人民群众对交通的诉求也在变化，以前‘通’就好，现在还得‘畅’。”正是抱着这样的情怀、这样的感情，他带领技术人员拿下了汶马高速上罕见的千枚岩隧道、高瓦斯隧道，让“雪域天路”通达阿坝州。

C

奉献

公路建设常常远离城市喧嚣、深入深山密林，吃苦，是家常便饭。但对于藏区高速公路的建设管理者来说，他们面临的是更为恶劣的自然环境，往往需要“特别能吃苦”。

汶马公司的马尔康代表处位于海拔2600多米的马尔康市，国道317线马尔康段是唯一进出通道，夏天泥石流和飞石严重，冬天冰雪期长、道路随时都有暗冰，马尔康代表处现场业主代表许义曾几次经历差点被飞石砸中车辆，以及车辆在冰雪路上滑移而几乎坠入深涧的危险。为确保工程建设顺利推进，他经常迎着高原凛冽的寒风和鹅毛大雪，在工地上检查工作。

该公司米亚罗代表处位于海拔近3000米的米亚罗镇，这里空气稀薄，日常平均气温不到10度，冬季气温为零下20多度，长期驻扎在此，常出现头晕、流鼻血等，但大家凭着“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的韧劲，一步一个脚印，坚持到工程完成。为做好狮子坪特长隧道光面爆破建设，工程师闫忠与项目部连续作业4天，组织一线工人开展光面爆破视频学习，专家手把手地教如何打眼、如何布线等，保证了施工的进展、过程中的质量。

折多山隧道海拔3800多米，建设环境恶劣，有着高寒冷、高海拔、高烈度“三高”和低氧、低气压“两低”的特点。当工程需要的时候，原本在藏高公司机关工作的郭守儆主动请缨。一到项目部，他就拾起自己工程建设现场管理的老本行，牵头草拟了质量、安全、环水保、设计变更等制度15项，建立健全了工程管理制度，确保工程管理有制可依。此后，又推进施工单位“两区三厂”的标准化和“高原化”建设，优化、调整隧道进洞方案，推进BIM+GIS+物联网信息化平台建设……现场管理的每一个环节、每一处细节，都有郭守儆的身影。

D

担当

“千里川藏线，天堑二郎山。”雅康高速二郎山隧道15分钟穿越“天堑”，打破了平原与甘孜藏区之间的瓶颈。5年建设间，工程师闫红光用13本手写笔记本记载了二郎山隧道贯通的历程，他在工地-办公室-宿舍这“三点一线”的路上，走了30多万公里，相当于绕地球赤道走了近一圈。

二郎山隧道位于地震区，穿越13条区域性断裂带，断层破碎带、岩爆、瓦斯等不良地质及其发育，被专家誉为“地质博物馆”。在开挖之前，雅康公司首先成立档案领导小组，闫红光带领档案小组用两个月时间，分别调取了老川藏路和旧二郎山隧道建造的所有图纸档案，分析整个二郎山的岩层特点，梳理出了一份完整的二郎山地质图，为后期二郎山特长隧道的安全施工奠定了基础。

为打通二郎山隧道，1200多名建设者鏖战5年。最后两年攻坚期，闫红光几乎每天都工作到深夜两三点，以保证项目建设与档案收集同步。工人们都说：“闫工白天和我们一起上工地、进隧道，抽空还去集中办公场地检查档案质量及进度，真是辛苦！”

雅康高速的建成，跨越大渡河的特大桥是重要节点。2012年冬，现场勘察，坡陡无路，张嶷和同事们一路拽着杂草爬坡上坎到了桥址所在地。建设期间，张嶷任泸定代表处处长，他几乎24小时都在工地上，带领技术人员一次又一次试验，一次又一次探索，成功克服地形地质、超强风力等多重困难。2018年“十一”黄金周期间，大渡河特大桥在铺设最后100米，当天飘着小雨、刮着强风，张嶷一直在现场，梳理交通，指挥施工，没有离开 一步。和别人聊起大桥，张嶷的话充满感情，大桥已是他“心中所爱”。

奋战藏区天路 建功雪域高原

走进任意一个藏区高速的建设现场，“奋战藏区天路、建功雪域高原”的标语特别醒目。皑皑雪山下，四川藏高人用青春和热汗，书写着筑路新篇。

老中青三代，都把青春献给路

40年前，代枪林在作文中写到——“我的理想是要当工程师”。长大后，他梦想成真，与四川各大交通建设工程结下不解之缘，参与了川藏线改造工程等建设。

雅康高速地质复杂，建设难度大。比如，飞仙关隧道建设时出现涌水，隧道内成了湍急的河流。身为雅康公司总工程师的代枪林戴上安全帽，二话不说就进了隧道：“进去了才能找到问题，才能解决问题！”几名技术骨干和他一起，在隧道里勘探地质、水文情况，最终得出“涌水并不可怕，可以带水施工”的结论。为了打消工人们的顾虑，他每天跟施工人员一起进隧道施工。在大家的努力下，飞仙关特长隧道如期贯通。

2018年，雅康高速公路泸康段建设中，冷竹关桥是实现通车目标的关键控制性工程。作为公司督导组成员，狄海波在施工现场与施工人员同吃同住，每天一早就带上干粮到施工现场，半夜12点才回寝室休息。由于工期紧张，经常要加班。狄海波跟工人们一起同吃同住，努力沟通、拉近认识，渐渐地和大家熟了。为了加快钢箱梁横联拼装时间，为桥面铺装争取足够的时间，他和工人们每天讨论如何安排人员、如何衔接工序，施工队负责人说：“老狄，现在大家都愿意听从你指挥。”

折多山指挥部工程部现场代表何山玉，是2018年刚参加工作的新兵。到项目部后，他一有时间便读合同、翻图纸、学规范，遇到不懂的就向同事、监理工程师、施工单位技术人员请教，短时间内便掌握了现场施工管理的一些要领。为了熟悉现场和加强施工管理，他吃住在海拔3800多米的工地现场，克服高原缺氧的影响，坚持了下来。面对同事的点赞，何山玉笑言：“我要为90后代言！”

现场管理人员，把一线当作前线

作为汶马公司副总经理，何成负责汶马高速工程技术、建设、安全生产管理等关键岗位，他最喜欢跑的，是建设现场。无论何时，他接到工作汇报后，都第一时间赶往现场处理问题。

这些年来，汶马高速建设中突发情况多，包括汶川隧道穿越茂汶断裂带、桃坪隧道初支及二衬开裂变形、薛城隧道初支及二衬开裂变形、甘堡隧道涌突水、古尔沟隧道穿越冲沟、狮子坪隧道穿越大型堆积体、米亚罗3号隧道大变形段、鹧鸪山隧道瓦斯涌突出、克枯危岩处置等，面对问题，他在客观分析的基础上，提出实事求是的看法。在他的带动下，汶马公司培养出了一批年轻、优秀、勤奋、专业的现场管理人员。

汶马高速高级地质工程师江登洪也是长期扎根在一线。2017年6月15日凌晨7时许，江登洪巡查发现C9标段木堆寨1号弃渣场因洪水冲刷，挡防工程沉降严重，如不及时进行抢险处理，会造成弃渣塌方壅塞河道，严重影响国道317线通行和河道下游区域的安全。公司负责人接到他的汇报后马上赶到现场，全面指挥抢险，江登洪担任现场抢险小组组长。在此后的抢险过程中，江登洪和支部党员24小时轮班，饿了吃碗泡面，渴了喝瓶矿泉水，一直坚守在一线协调9家抢险施工单位的机械、人员、物资，确保抢险顺利进行。他说，当时只有一个想法：决不让险情变为灾情！