建成后的汶马高速公路马尔康段（毗邻国道317线）。

建成后的雅康高速公路对岩枢纽互通。

雅康高速公路项目前期踏勘。

建成后的汶马高速公路汶川克枯大桥（毗邻国道317线）。

建成后的雅康高速公路二郎山隧道。

冬至，甘孜州境内，折多山上早已大雪纷飞，山间的折多山隧道内施工现场却是一番火热的景象。在川藏线上，折多山并不是最高的山，但翻越垭口坡陡弯急，且一年之内雪冻期长，道路长期拥堵。由四川藏区高速公路公司代建的国道318线折多山特长隧道打通后，拥堵现状将有效解决，仅需 10来分钟就能穿过折多山。

折多山隧道虽是国省干道建设项目，但建设标准高，由专门修高速公路的藏高公司代建。作为我省主要从事四川藏区高速公路项目投资、建设、营运管理的“主力军”，藏高公司投建的项目，除了已经全线通车的雅康高速、预计明年通车的汶马高速外，还有雅叶高速康定过境段、久马、泸石等3条高速公路。越来越多的高速公路，将在藏区成型、成网，进而与全省、全国高速路网相连，形成便捷大通道、致富连心路。

□陈风 (图片由四川藏区高速公路有限责任公司提供)

A

破难创新

藏区高速公路“网”，如何织成？四川藏高人的回答是：用创新破解难题

业内公认，四川藏区高速公路项目具有桥隧比高、地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横、生态环境脆弱、岩性复杂、活动断裂发育、地震烈度高等特点。这张“网”，如何破难织成？四川藏高人的回答是：用创新破解难题。

在雅康高速公路上，除了众所周知的“一桥”（泸定大渡河大桥）“一隧”（二郎山隧道）外，泸康段的隧道群也是建设之难点，期间，涌现出了不少“微创新”。

2018年，雅康高速泸康段进入攻坚期，这短短40公里桥隧比高达96%，其中28公里的隧道群由9座隧道、7座隧间桥组成。高速公路从高山中穿过，由于地势太高，只能打通一个隧道、架起一座隧间桥，再往下一个隧道挺进。

修建至大杠山特长隧道和喇嘛寺特长隧道之间的冷竹关桥时，建设一度陷入瓶颈。冷竹关桥是一座大跨径曲线钢箱梁桥，跨径居几座隧间桥之首，因山高沟深、人迹罕至，施工场地局限在桥梁两端的隧道洞内。既要满足桥梁架设条件，又要在条件有限的场地施工，真是“两难”。雅康公司负责人、技术人员与施工队伍一起想办法，最终采用隧道洞内加工拼装顶推、梁上推梁等新工艺（省内首次），创新采用护栏钢筋与桥面铺装钢筋同步绑扎、砼同步浇筑的实用工法，成功解决了建设难题，有效加快建设进度，实现了提前通车。

对雅康高速这么一座“超级工程”来说，混凝土施工量多且复杂。为攻克桥隧砼施工工艺难题，建设者弘扬工匠精神，成功开发研制了隧道整体式双侧壁电缆沟移动式模架、自行式液压防护棚架、隧道施工用移动式发电机组等新设备；采取了水压爆破、巷道式通风+射流式水幕降尘、智能架桥机、结构物二维码实名制、雅康项目桥梁砼护栏和桥面铺装施工工艺指南等新技术新工艺。据统计，共取得国家实用新型专利20项、工法9个。

汶马高速公路上，正在建设中的狮子坪特长隧道全长13.1公里，为四川省在建长度第三的高速公路隧道。由于地质原因，原设计路线调整变更，2017年3月，变更设计方案通过交通运输部审批后开始实施，是目前全线通车仅剩的“肠梗阻”，计划于2020年贯通。

狮子坪隧道位于狮子坪库区，没有施工道路，需从国道317线九架棚隧道开口，搭建一座353米的索桥跨越库区，然后修建长度达860米的“之”字形便道才能到达施工地点。这座施工便桥“一不小心”成了全国最长民用索桥。

建设中，狮子坪隧道也面临不少困难：施工里程较长，独头掘进长度最大为4100米，通风较为困难；地下水较为发育，且隧道反坡段纵坡为2%，长度约1320米，含泥质夹层较多，利用中央排水沟排放过程中沿程阻力较大，排水较为困难；场地内千枚岩软弱，隧道内突泥涌水集中，开挖后变形量大且容易变形坍塌。

施工过程中，参建人员为克服困难发明的“一种用于钢丝绳预应力锚索张拉的反力架”“一种大跨度索道桥钢索运输的滑轮挂钩装置及滑轮挂钩组”“一种索道桥主索快速架设系统”“隧道安全用指示装置”等荣获国家“实用新型专利证书”；还编制了《山区峡谷地带索道桥施工工法》《山区峡谷索道桥主索架设安装施工工法》《山区崩坡体段隧道进洞施工工法》《山区不良地质段高边坡防护施工工法》等工法，“索道桥施工节能技术在山区峡谷地带的应用”荣获2017年首届中国节能环保创新应用大赛“银奖”。

类似这样的科技创新，在藏区高速公路的建设中不胜枚举。正是依靠科技、依靠科研、不断创新创造，才造就了不平凡的藏区高速公路。

B

科学管理

建成进藏“天路”，如何应对困难、控制质量、建成优质安全路，考验着建设管理者的智慧

进藏天路、云端天路……每一条藏区高速公路都有着一个美丽的“别称”。在山脊上铺路，需要科技创新，还需要科学管理。

对于雅康高速，交通运输部批复的建设工期是5年，但应藏区群众所盼、为加快藏区发展，雅康公司定下了提前通车的目标。提前通车并不意味着质量“打折扣”，而是充分利用好时间，将进藏高速建成优质工程、精品工程。建设过程中，质量如何控制、安全如何保证、投资如何节约，如何处理好项目建设与沿线环境保护、水土保持的关系，考验着建设管理者的智慧。

雅康公司积极探索管理创新。加强项目建设进度管理，公司坚持同步安排、并联推进、交叉作业、无缝衔接的工作思路，推广四张表格，即年度计划表、每月工作要点表、每日完成统计表和上月工作要点完成统计表，确保工程建设进度动态受控。

信息化监控解决路面工程好与快的难题。2017年下半年，沿线不少砂石料场关闭，造成路面工程停工3个月。为解决路面工程好与快的矛盾，雅康公司增加路面工程质量实时监控系统，实时监控沥青混合料，形成监控日报，有效保证了混合料级配稳定、用油量足够，确保了源头质量；对沥青砼前场摊铺、碾压的温度和速度实现定量信息化管控，定期现场检查咨询，有效保证了过程施工质量。据交工验收检测数据，厚度、弯沉、平整度、压实度、渗水系数等指标检测合格率均达100%；路面平整度σ代表值达0.56，达到高桥隧比高速公路的领先水平。

把建优质路、环保路、安全路作为目标，汶马公司加强施工管理，确保质量安全。汶马高速在省内率先实行业主、监理、监理试验室合署办公机制，大大提升了工作效率；大力推行标准化建设，着力抓好“一部三室”“一站两场”“四个集中”“六项工艺”等标准化建设和施工作业；狠抓安全“三基”管理，全面落实“两库一图”（安全风险数据库、事故隐患数据库和事故隐患分布图）、“两清单、一卡一册”（风险管控责任清单、风险管控措施清单、安全警示卡和安全风险控制手册）管理及安全生产“菜单式”管理；创造性地开展隐蔽工程小视频管理，制定了具有汶马高速特色的“围岩级别现场判定卡”，强化隧道工程质量管理。

通过加强施工管理手段，成功将汶马高速打造成省内第一条按照交通运输部交通安全设施新规范进行设计的高速公路，有效提升了安全防护等级。同时，汶马高速还努力打造环水保示范工程，是全省首条面向全国公开招标水土保持监理监测单位的高速公路。

折多山隧道是国内目前在建最长的二级公路高海拔隧道，项目所在地具有低氧、低气压特点，高寒冷、高海拔等显著特征。

折多山指挥部加强管理创新，有效应对复杂地质条件。由于项目地处偏远地区，项目建设时间紧、任务重，为加强项目施工设计管理，指挥部建立了以“专业设计为支撑、专家咨询为辅导、专业监控为手段、专业施工为保障”的技术保障体系。强化动态设计，变更设计方案在取得咨询、审查同意后，设计单位分步动态提供设计变更图，按同步审批、同步施工的方式推进设计变更工程施工，保障工程现场施工需要。坚持智能化、数字化、可视化、透明化的“四化信息”智慧廉洁机制，建立建设BIM+GIS+监测物联网信息化综合管理平台，实现工艺监测、安全预警、远程视频监控等集成信息化管理，实时收集相关数据、影像资料，分析存在的问题，及时采取有效措施予以解决，打造智慧交通工程。积极推进隧道技术攻关，印发《折多山隧道技术攻关指南》，每月定期召开技术攻关会，及时分析当前项目建设在施工技术、工序、工艺等方面存在的问题并加以解决。

科学管理，为建成藏区“天路”增添了腾飞之翼。

C

与时俱进

如何建成高标准的品质路，拉动经济发展的致富路？藏高公司进行了积极的探索

藏区高速公路从规划建设初，就被赋予了更多的内涵。如何与时俱进，建成高标准的品质路，拉动经济发展的致富路？藏高公司进行了积极的探索。

在雅康公司一系列的探索中，“攻克生态环境保护难题”是亮点。

雅康高速紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级珍稀鱼类保护区，工程实施带来植被保护等问题，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

建设中，为有效保护大熊猫栖息地生态环境，二郎山特长隧道在国内首次完全实现斜井洞内反打，减少了约4.3万平方米的地表及植被破坏。全线全面实施绿化工程，所有上下边坡、互通立交、弃渣场均实施生态恢复，累计完成绿化115万平方米，栽植乔木3.8万株，灌木13.9万株。在声环境敏感点设置了7.2公里声屏障，在水环境敏感点设置了288套雨污收集系统，经沉淀处理后排放。在省内首次设计互通综合体，变废为宝；比如，喇叭河互通设计为综合体，能消化附近6个隧道的弃渣100万立方米，既有效解决弃渣难题，又节约弃渣占地、提升服务功能。让公路为生态让路，周公山特长隧道出口涉及森林植被保护，实施改线，延长隧道600米，减少植被影响8.6万平方米，减少占地130亩。

久马高速公路是我省首条海拔在3000米以上的高速公路，已被交通运输部列为2020年启动实施的高原生态环保科技示范工程，主要示范内容包括“川西高原草原湿地区高速公路建设生态环境保护关键技术研究与示范”“川西高原高速公路高质量建造技术研究与示范”“高速公路智慧建造与运维技术研究与示范”“藏区高速公路路域景观文化品质提升及交旅融合技术研究与示范”四个方向。

这条还未实质性动工的高速公路项目，已经开始了多项技术、多个课题的研究。比如，在生态保护方面，包含了湿地保护、草甸移植与利用、生态景观修复、水环境保护4个子课题11项技术；在高质量建造方面，有季冻土体冻融变形破坏机理及处治、混凝土材料性能提升与施工控制、延长路面耐久性能、混凝土结构物工业化建造、隧道绿色建造与施工、新能源综合利用、低压缺氧条件下高速公路安全保障等7个子课题19项技术。同时，将打造基于BIM+GIS+北斗的高速公路建养一体化平台，探索红色文化、藏族文化传承与沿线设施规划设计与建造等。

泸石高速公路处于贡嘎山构造强烈侵蚀极高山区和高烈度地震区，桥隧比高，山高坡陡，地势起伏大，内陆网相对欠发达，地形、地质条件复杂，建设将从“深切峡谷山区安全预防预警技术开发”“强震峡谷山区结构工程建造安全技术研究”“强震峡谷山区结构工程建造安全技术研究”“基于BIM+ 3D GIS技术的藏区高速公路监测技术研究”四大方面开展联合技术攻关。同时，着眼于红军文化的挖掘、红色旅游线路的走向，泸石公司正谋划如何打造“交通+旅游”之路，让高速公路成为地区一景，带动旅游产业发展。

G0615久治（青川界）至马尔康段高速公路

久马高速位于四川省阿坝州境内，起于青海四川的交界处，止于马尔康市境内鹧鸪山脚下梭磨河与王家寨沟交汇处，接汶马高速公路，全长219公里，计划工期5年，桥隧比43%。

项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，海拔3000米以上，沿线昼夜温差最大28.4℃，一天可见四季，年均有效施工工期仅6个月左右。存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等问题，大部分隧道围岩软、涌突水严重，部分隧道之间通过跨深沟特大桥相连，实施难度大。

泸定至石棉高速公路

泸石高速公路位于甘孜州和雅安市境内，北起雅康高速伞岗坪枢纽互通，途经海螺沟风景名胜区、田湾河风景名胜区、安顺红色旅游景区，止于雅西高速大杉树枢纽互通，接雅西高速公路，是G4218雅叶高速和G5京昆高速在四川省内的重要联络线。项目全长97公里，计划工期4年，桥隧比78.6％。

项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，区域内山高坡陡，断裂十分发育，且存在全新活动段断裂，断裂带与路线基本呈现平行走向的关系，具有地形、地质条件、地质构造十分复杂，气候条件恶劣，生态环境脆弱等特点，沿线崩塌、滑坡（古滑坡）、泥石流、库岸再造等不良地质十分发育。

国道318线康定折多山隧道公路工程项目

折多山隧道项目起于康定市榆林镇折多塘村道班沟沟口的G318线，跨折多河，设隧道穿越折多山，止于瓦泽乡塘泥坝村，与现有的G318线相接。路线全长10公里，其中新建1座长8427米隧道，采用二级公路技术标准，设计时速60公里，批复建设工期5年。

项目地处四川盆地西缘山地和青藏高原的过渡地带，经过鲜水河活动断裂带，具有“一长、两低、三高、四个极其”的特点。是国内目前在建最长的二级公路高海拔隧道，项目所在地气候低氧（隧道洞口标准大气含氧量约为平原地区的68.3%）、低气压（隧道洞口大气压约为平原地区的64.4%），高寒冷（隧道洞口年平均气温2.2℃～2.8℃）、高海拔（隧道进口海拔3762米，出口海拔3878米）、高烈度（隧址区地震烈度达Ⅸ度）显著，建设面临地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、建设条件极其困难的特点。