备受关注的成都天府国际机场将于明年基本建成并尽快投入使用，那么届时给我们的出行将带来怎样的变化?

哪些航空公司将实行“双场运行”?

今后成都将重点拓展和加密哪些国际航线?

这一系列问题在今日揭晓。

今天，市口岸物流办值守《成都面对面·党风政风热线》，围绕普遍所关注的热点问题与市民进行了广泛交流。小锦了解到，根据现有研究计划，在成都天府国际机场投入使用后，所有国际航线将平移至天府国际机场，而地区航线则保留在双流国际机场。另外，国航、川航和成都航空三家航空公司将实行双机场运行。

满足公商务旅客需求

成都飞巴黎等航线将加密至每周五班以上

“在国际战略通道拓展方面，今年以来我们推动新开通伊斯坦布尔、芝加哥、温哥华等9条国际定期直飞客运航线和布鲁塞尔、德里两条全货机航线。”在节目现场，市口岸物流办副主任吴征宇介绍称，今年新开国际定期直飞航线再创历年之最，目前成都的国际(地区)航线数量已达122条，其中定期直飞国际航线70条，航线规模位居全国第四、中西部第一。

2017年，围绕高水平打造西部国际门户枢纽，加快建设“一带一路”开放高地，我市制订“48+14+30”的航线拓展战略规划，即：48条商务航线、14条货运航线和30条文旅航线。截至目前，在120多条国际(地区)航线网络中，成都的商务航线已拓展至37条，货运航线7条，文旅航线则已拓展到26条。

随着航线拓展不断深入，成都的国际航线网络也日益完善和更加优化，与全球五大洲的每个洲之间搭建起了至少有3条定期直飞的航线网络。目前，成都已开通的70条定期直飞国际航线中，北美客货运航线为7条、欧洲客货运航线达10余条，连通大洋洲、非洲的航线均为3条航线，而亚洲航线是区域覆盖最为广的，已架通约40条客货运航线。

市口岸物流办民航处相关负责人称，目前成都的航线网络干支衔接处于较高水平，客运中转业务增强，下一步将重点从三个方面进一步完善和提升航线网络，一是稳定运行既有航线，把既有航线运行好，把规模保持下去;二是明年要保持5条以上国际航线拓展的力度;三是对于一些经济商务出行需要很高的公商务旅客，比如说到欧洲或者是北美，需要进行一些公商务洽谈的时候，他们对航班频次要求很高，会逐步将欧洲的阿姆斯特丹、巴黎，北美的旧金山等这些航线加密到每周5班以上，确保在工作日期间能够满足公商务的旅客“天天航班”的需求。

据悉，针对目前双流国际机场航班时刻资源非常紧张的情况，市口岸物流办积极协调民航管理部门，争取到民航局支持和对资源的挖潜，力争将机场的高峰小时流量从52架次提到58架次。

地区航线保留在双流机场

所有国际航线将平移至天府机场

按照计划，成都天府国际机场将于明年基本建成并尽快投入使用。而随着日期临近，社会各界对天府国际机场的关注度也日益提升。那么，在双枢纽运行的格局下，成都新机场投用后将会带来怎样的出行变化?

成都天府国际机场一期工程建设有3条跑道、245个停机位、2个航站楼、9.4万平方米的货站，空域可以实现“八进十出”。天府国际机场投运后，其客、货吞吐量将会分别达到4000万人次、70万吨，这个发展速度对双流国际机场来说是前所未有的。目前，双流国际机场空域资源高度紧张、机场保障能力有限，而天府国际机场的客货运保障能力将会更好服务于出行，服务于产业发展。

据介绍，根据现行的研究规划，成都开启双机场运行后，国航、川航和成都航空将保留双机场运行，即在双流机场和天府机场同时运行;西藏航空、东方航空的部分商务航线将保留在双流国际机场，其它航空公司原则上转场至天府国际机场运营。成都天府国际机场投入使用后，所有国际航线都将平移到天府国际机场，地区航线则会保留在双流国际机场。

同时，在货运方面，将根据产业发展需求分阶段平移。目前空港新地正在加快建设，在空港新城建设完成后，随着有关产业招引落地、相关产业规模形成，将根据龙泉山以东的航空货运需求，把双流国际机场的国际货运航线分阶段平移至天府国际机场，以形成货运航线和产业的互补良性发展。

据悉，随着推进“城市候机楼”建设，以后周边城市的旅客在候机楼就可以办理完乘机手续、直接将行李托运至机场并发至目的地机场，加上便捷而高效的公共交通，旅客无论到双流国际机场还是到天府国际机场乘坐航班，都会十分便利。

吃东盟水果和冰鲜将更便宜

明年将开行东南亚至成都冷链班列

在“空中丝路”忙碌起降的同时，成都的“陆上丝路”也风驰电掣。围绕加快打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，全年新增了两个海外节点，目前成都国际班列已联接境外26个城市，15个国内城市，成都中欧班列开行数量稳居全国前列，发送箱、重载率、回程占比等主要运营指标保持全国领先优势。

自2013年4月成都首趟中欧班列始发以来，运输时间仅为海运的1/3左右、运营成本仅为空运的1/6左右的优势，为进出口企业提供了更佳的通道选择。按照省委“四向拓展、全域开放”战略部署，成都坚持四向拓展国际班列。北向主要是开行到莫斯科的往返班列;西向主要是稳定开行三条干线，分别是成都到罗茨、纽伦堡和蒂尔堡;东向主要是依托沿江铁路开行班列，打通到日韩乃至美洲的跨境跨洲际国际铁海联运通道;南向主要是打造西部陆海新通道，开行从成都经钦州出海到达东南亚、南亚以及澳新的国际铁海班列，以及南向经广西凭祥到达越南河内的国际铁路直达班列。

今年8月，国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》，成都国际铁路港被列为首批陆港型国家物流枢纽，为提升通道辐射力和区域经济协同发展赋能。那么，在构建西部陆海新通道国家战略中，成都处于核心区域，下一步将有哪些计划?

对此，市口岸物流办国际班列服务处相关负责人称，将按照城市发展、产业发展和市民需求安排年度国际班列开行计划和开行线条。

西向将在稳定开行三条干线的基础上，同时拓展欧洲支线班列;

南向则结合西部陆海新通道总体规划，明年将加密开行至东盟的铁海联运班列，同时常态化开行经凭祥至越南河内的成都至泛亚国际铁路直达班列，并针对水果、冰鲜等东盟特色农产品适时开行东南亚经防城港至成都的冷链班列，进一步推动国际通道和跨境贸易的互动和提质发展;

北向将重点开行特别是国际木材班列，满足成都对木材的需求;

东向将积极开行经沿江铁路大通道，对接沿海港口，打造联结境外的国际铁海联运班列。

据悉，今年1—11月，成都南向“蓉欧+”东盟铁海联运班列和铁路直达班列开行量超过了480列。今后，依托四向拓展的国际物流通道，我市还将在东南亚、南亚和澳新范围内，不断完善物流的集散中转网络，便于货物中转集散，同时还将建立海外仓，比如将在蒂尔堡、迪拜、莫斯科建立海外仓，开展海外的清关和仓储配送业务，并且还会加强与国际知名航运公司合作，拓展海外集装箱提箱和还箱点的建设。通过进一步发挥成都国际铁路港的中转集疏以及中欧班列、东向班列、南向班列通道的联通畅达的优势，促进成都国际枢纽和国际通道综合带动效应加速提升。

成都日报·锦观新闻 记者 杨富 供图“成都面对面”节目