西部陆海新通道空间布局示意图（局部）四川日报制图/朱濉

怎么看

三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道

通路1

自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港）

通路2

自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口

通路3

自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口

《西部陆海新通道总体规划》提出，加快西部陆海新通道建设，对于充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。

立足四川，建设西部陆海新通道又意味着什么？记者就此采访了省内外专家。

四川日报记者 熊筱伟

四川交通将迎“革命性变革”

●将有最快捷、最经济出海货运通道

●改变南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多现状

西部陆海新通道的主通道由3条通路构成，其中1条自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。

中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军用“革命性变革”来形容从成都出发的这条路将给四川带来的影响。原因很简单——这将是四川最快捷、最经济的出海货运通道。

“想要这条路，四川喊了好多年了。”西南交大交通运输系主任殷勇进一步介绍，此前多位专家都曾呼吁打通该线路，政府也想了办法，但到目前“都还是断头路，成都到泸州、宜宾有铁路，再去百色就不通了。”如今纳入主通道建设，线路打通指日可待。

这条路究竟有啥过人之处？殷勇表示，货运通道方面，从成都到北部湾港其实已经有3条铁路线，但都“绕了路”，最短也约1600公里。而这条路从地图上看距离最短，殷勇估计“只有1000公里多一点”，时间、成本都能省下来。

具体能省多少？殷勇说这和铁路运行速度等相关。但根据经验，应该会是高标准的快捷货运通道。“目前四川普通集装箱班列时速约为80公里。而快捷货运通道则是100到120公里，速度提升25%至50%。”《规划》也明确提出提高干线运输能力，打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道，同时完善公路运输网络，包括改造升级成渝铁路成都至隆昌段、隆黄铁路隆昌至叙永段，升级G93公路重庆至遂宁段等。

我省已提出加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，“南向”摆在突出位置。省社科院研究员盛毅等多位受访者谈到，这将有助于改变我省南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多的现状。

除了改变四川南向交通格局，殷勇认为这条新通道还将参与构成一张更为宏大的交通网——西承中欧国际铁路大通道，东连长江黄金水道，实现“一带一路”和长江经济带在四川的有机衔接。

四川经济或收获两大红利

●货物集聚，拉动沿线冷链、仓储、金融等产业发展

●更高层次参与国际产能合作，促进相关产业产能输出

几乎所有受访者都谈到，交通运输变革，是区域经济发展的先声。

陈甬军认为，肉眼可见的发展，将从沿线路边小店开始，“不管小卖部还是旅馆，衣食住行一条龙都会很快发展起来。”这只是西部陆海新通道建设带来的第一项红利。

物流成本低、效率高，会带动货物集聚，“西南、西北的货物，将越来越多在成都编组，出发去往海外。”货物集聚，意味着对相关产业需求暴涨。陈甬军提到了新加坡的崛起，“免费停泊船只，但加油、加水、金融和物流服务等，都要收钱的。”新通道建设将直接拉动沿线冷链、仓储、金融等产业发展，成为四川经济新的增长点。

第二项红利，则和全面参与国际产业分工有关。省社科院区域经济研究所所长廖祖君表示，新的出海口有利于四川在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作，最直接的是参与满足东南亚逾6亿人的市场需求。“当地对一般机电产品、日用品等需求巨大，反过来促成四川相关产业发展和产能输出。”

从区域维度看，哪些地区获益最大？成都是西部陆海新通道的一个重要枢纽，也是主通道起点之一。殷勇认为这将推动成都成为“最大受益者”，迅速提升到国际枢纽地位；而作为沿线节点城市，泸州、宜宾，乃至临近的自贡、内江等都将直接受益，“根据惯例，西部陆海新通道将对沿线200公里内的节点城市产生直接辐射带动。这些地区可考虑发展枢纽经济。”