四川在线记者 曹凘源 摄影报道

12月18日至20日，由中国铁路成都局集团有限公司和四川蜀道铁路投资集团有限责任公司组织开展的“发现最美铁路·沿铁路感受川蜀之美”网宣活动举行，中央、省市以及行业媒体，先后走进四川成都、自贡、宜宾、云南昭通等地，沿着铁路体验成自宜高铁、叙毕铁路开通后，沿线社会经济及城市发展的速度和活力。

2023年12月26日，正线全长261公里、设计时速350公里的成自宜高铁正式通车，不仅为游客提供了一条通向川蜀之美的“新路线”，还为川南地区的经济发展与文化交流注入全新动力。 同年12月21日，叙毕铁路开通运营，这条铁路实现了与隆黄铁路隆昌至叙永段、毕节至黄桶段的无缝衔接。

一年时间，铁路沿线区域有何变化？记者进行了实地探访。

看客流变化：

空、铁、地换乘实现无缝衔接

过去一年，成自宜高铁很忙。官方统计数据显示，截至2024年第三季度，成自宜高铁累计开行列车18897列，旅客发送量达300.095万人次。

天府机场站是见证客流量变化的一个窗口。

走进天府机场站，三星堆、金沙、大熊猫等元素扑面而来，进站口上方采用三星堆、金沙文化元素的主题墙，候车空间及旅客通道采用大熊猫图纹等元素点缀，一幅色彩鲜明、文化沉淀深厚的三星堆青铜面具画像，一个个大熊猫灯饰呈现出不同的姿态，与明亮、宽敞的现代高铁站房相映成趣，构成了一幅独特的风景线。

成自宜高铁天府机场站，游客可实现空、铁、地无缝换乘。

作为全球首座下穿机场航站楼，且列车能以350公里时速不减速通过的车站，天府机场站的投用也意味着天府国际机场和成自宜高铁实现无缝衔接。

“川南城市到天府国际机场十分快捷，自贡、宜宾、泸州最快分别29分、51分、67分可达，旅客换乘更通畅、更快速、更便捷。”天府机场站站长冯明阳介绍，天府机场站95%的旅客为空铁换乘旅客，为方便旅客出行，车站提高列车停靠频次，日均列车开行列数由最初的16趟增加到目前的63趟。铁路和航空衔接更加紧密，也让客流量从开站之初的日发送量不足300人次，提高到最高1万人次。

不仅如此，“成都天府国际机场交通中心（GTC）最大的特色在于与高铁、地铁、航空结合建设，形成空陆一体的交通体系。”冯明阳介绍，旅客乘高铁出站后即可到达GTC换乘大厅，地铁18号线、19号线可直通成都市区、资阳市区（在福田站换乘资阳线）。以换乘大厅为核心，旅客可实现航空、地铁、机场专线、出租车等9种交通方式“零换乘”。

数据显示，截至12月初，天府机场站已累计发送旅客137.3万人次。

看产业发展：

文旅、临空、物流产业动能强劲

虽然未到假期，自贡恐龙博物馆每天依旧迎接着大量游客。

“我们是从香港过来，专门到这里看恐龙、吃川菜。”活动中，一支由几十名学生及老师组成的参观队伍吸引了记者注意，其中一名学生表示，这次来参加研学活动，保存完好的恐龙骨骼化石给她留下了深刻印象。成自宜高铁的开通，不仅缩短了川内市州间的通行时间，也带动了成都平原和川南两大经济区的协同发展。

成自宜高铁开通后，越来越多游客搭乘高铁来自贡恐龙博物馆打卡。

作为当地的一张特色名片，每逢春节期间，自贡灯会都是海内外关注的焦点。“以前我们自贡的客流大部分都来自川南四市，现在高铁通了，自贡能通过高铁通往全国，外省游客明显比以前多了。”自贡市文化广播电视和旅游局副局长程健介绍，2024年春节灯会期间，自贡接待旅客数量明显上涨，达到44.84万人次，同比增长24.55%。从全年来看，截至目前，自贡站到达人次240万，发送人次230万，1—11月，自贡全市A级旅游景区接待游客1007.03万人次。

除了文旅外，临空产业和物流产业也在同步发展。

成自宜高铁与成贵高铁成都经乐山至宜宾段首尾相连，形成三条高铁环线——川渝贵省际环线、川南中环线与川南小环线。川渝贵省际环线动车经由成渝高铁、成贵高铁、渝贵铁路运行，中环线经由成渝高铁、绵泸高铁内江至泸州段、成自宜高铁、成贵高铁运行，小环线经由成自宜高铁、成贵高铁运行。

三条环线动车“环”“环”相扣，将川南、川西、成都平原、渝西、黔北之间有效“串联”，极大地增强了机场的辐射力与带动力，为临空产业的蓬勃发展注入了强劲动力。同时，环线与有万里长江第一港之称的宜宾港相连，让宜宾港与长江下游各大重要港口以及西南地区其他城市的联系日益紧密，在物流产业的带动下，一条条产业链正在川南延伸、拓展。

看县域变化：

西南区域到北部湾有了最近陆路货运线

云南省昭通市镇雄县的以勒站。“才卸下来一批煤，很快就要运往当地的电站，明天还有一批煤要从这里发运。”以勒车站货运主任万乐乐告诉记者，叙毕铁路突出货运功能，以勒站作为镇雄首个货运站，去年12月开通以来，也为镇雄县物资进出提供了新通道。

位于云南省昭通市镇雄县的以勒站，当地的煤炭已经堆放好等待发运。

镇雄县是人口大县，粮食一直依赖从外地购买。叙毕铁路开通前，大部分采取陆运或者走其他铁路货运线路的方式，时间久、运费高。“陆运一吨粮食的运费大概在100元左右，数量还不能多。”万乐乐表示，以勒站投运后，从东三省采购的粮食可以直接通过叙毕铁路运到货站，运费要便宜十几块钱，运输量也大大增加。

如何把当地丰富的煤炭资源运出去也是一个难题。“我们积极对接当地经开部门和矿产区，深入了解货源情况与运输需求，对货场、设备等进行整治以满足客户发运需求，精准制定‘一企一策’运输方案。”万乐乐介绍，今年3月6日，伴随着机车一声长鸣，首列载有3000余吨煤矿的货物列车驶出，以勒车站迎来了镇雄县鸿升商贸有限公司的第一批发送业务，全程共计发送17车1145吨。随着货运业务不断拓展，截至今年12月11日，以勒站累计发送货物2294车14.8万吨。

县域经济在发展，西部陆海新通道也更畅通。

记者了解到，叙毕铁路是国家《西部陆海新通道总体规划》的西线通道，是推动区域经济发展、深化国际交流合作的重要纽带。开通后，不仅打通了西南地区至北部湾的最近陆路货运线，更与隆黄铁路的隆昌至叙永、毕节至黄桶段实现无缝对接，构筑起成渝地区与泛东南亚、海上丝绸之路的坚实桥梁。

“叙毕铁路已经累计收发货物总量达到37万吨，日均运量约为1175吨，呈逐月递升势头，有效促进了沿线工农业产品的流通，加速了区域经济一体化进程。”叙镇铁路公司党支部副书记崔幼龙表示，待隆黄铁路隆叙段完成电气化改造、黄百铁路建成通车后，该项目运营潜力将得到彻底释放，实现效益大幅提升。