2022年12月26日早上8点05分，从四川成都南站驶往攀枝花的“绿巨人”——“复兴号”新型CR200J型动车缓缓启动，往大凉山方向飞奔，新成昆铁路全线营运，动车贯通凉山全境，千里凉山正式迈入动车时代。

2022年12月26日，首列成都至西昌“绿巨人”动车组通过越西县城（曲木拉哈摄）

1970年建成的成昆铁路，为单线双向通行。虽然2000年成昆铁路全线电气化改造完工，运能大为提高，但随着四川经济快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源、农业资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客货运输需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都和攀西地区的经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。加之成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运输将陷入瘫痪。成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。

成昆复线线路图

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，途经四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，设计时速160公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。

成昆铁路复线是“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”合作倡议中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。

成昆复线于2007年10月开工建设，采取分段建设、分段运营模式推进，成都南至峨眉、冕宁至米易东等分段已于此前陆续开通运营。

德昌黄水镇66岁的彝族老人呷日波日正在山坡放羊，远处一列“绿巨人”动车组快速驶过（刘忠俊摄，图片来源：中新网）

2022年1月10日，以彝族文化为主题的CR200J型新型“复兴号”动车组从四川西昌西站开往云南昆明方向，这是西昌西开行的首趟“绿巨人”“复兴号”动车组。

2022年1月10日，凉山州西昌西站项目完工并投入使用，凉山州正式迈入“动车时代”（郭建良摄）

全线一共36座车站，其中原成昆铁路站点9个，改建2个，其余均为新建。相比原成昆铁路上的普速列车，成昆复线全线运行时间由19个小时缩短到7个小时左右。其中，成都至西昌的铁路运行时间由11小时缩短至3小时左右，西昌至昆明的运行时间缩短为4个多小时。

成昆复线与成昆铁路大致平行（图片来源：新华网）

成昆复线与成昆铁路走向大体一致，地质条件同样复杂，修建难度极大，受新中国成立初期装备水平、建造技术的限制，成昆铁路的选线基本为沿河谷布线。这样的“地形地质选线”，使得工程相对简单易行，但也容易遭受地质灾害侵袭。如今，我国经济实力、铁路装备水平、建造技术、勘察设计手段已今非昔比，装备水平和建造技术的提升，为长大隧道、高墩大跨桥梁的设计提供了施工保障，也为选线设计、工程设计提供了较大的自由度。

成昆复线的修筑贯彻“减灾选线”的理念，根据工程难度和运输能力需求，采取分段建设、分段运营模式推进。各参建单位，创新设计理念，开展空天地一体化智能测绘，利用大量长大隧道和高墩大跨度桥梁方式，对线路进行“裁弯取直”，有效化解多种地质风险，攻克世界性建设难关，建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁。成昆复线桥隧比重超过75%，部分路段达90%，行车时间大幅缩短，安全性也得到大幅提升。

小小相岭隧道（图片来源：华西都市报）

但是，这一切来之不易。修筑过成昆铁路的中铁二院这次又承接了成昆复线的勘测设计。新成昆双线设计负责人王维感叹：“‘地质博物馆’名不虚传！”成昆复线要再穿“铁路禁区”，依然要克服这些难题，以及不断出现的新难题。最大的难题仍然是隧道，为此，来自设计、施工、监理、咨询等各方面的专家联合创建了“铁路隧道建造技术创新工作室”，全力开展成昆复线隧道建造技术攻关。

沙马拉达隧道（图片来自《成昆铁路1974》，罗瑾供图）

全线最长、最难的一级高风险隧道小相岭隧道最为典型。修建成昆铁路时，小相岭隧道的方案曾被提出，受限于当时技术原因，图纸不得不搁置，绕远选择了30公里外的沙马拉达（原名沙木拉达）隧道开挖。

头顶倾盆大雨，脚踩地下长河，奋战在隧道工地（图片来自《成昆铁路1974》，罗瑾供图）

据参加者郭金福回忆：“沙马拉达隧道是全靠钢钎大锤、肩挑背驮，一点一点凿出来的。”修建时，沙马拉达隧道曾一昼夜涌出地下水12000吨，筑路工人们头顶倾盆大雨，脚踩地下长河，连续奋战。这条单线隧道整整挖了6年，平均每天掘进10米。

成昆复线第一长隧小相岭隧道贯通（中国铁路成都局供图）

小相岭隧道、沙马拉达隧道，分别为新、老成昆线的控制性工程，同时也是最长隧道，均位于小相岭山脉。小相岭隧道，被称为新时代的“沙木拉达”。

2022年12月26日，新成昆铁路首趟动车穿过小相岭隧道（曲木拉哈摄）

2020年，施工中的小相岭隧道意外挖出暗河，总涌水量超过2亿立方米，相当于15个西湖，水量之大、风险之高，世所罕见。最终，技术人员巧妙利用平导洞将暗河导出。成昆复线小相岭隧道的贯通，让半个世纪的设想成为了现实，舍弃盘山绕行，直接穿山而过，里程缩短了70多公里。

小相岭隧道位于四川凉山喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，全长近22公里，成为我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

无独有偶的是，在施工小相岭隧道的中铁隧道局数千名建设者中，很多人的父辈、祖辈也曾奋战沙木拉达隧道。新老成昆线，凝聚了几代人的奋斗接力。

位于四川凉山越西县和甘洛境内的吉新隧道，是全线第二长隧道，也是穿越地质最复杂的隧道。凿进中遭遇1.6公里的白云岩“砂化”涌突难题（前后共遇到上百次涌突），犹如在流沙上打洞。建设者们选配了铣爆结合、微台阶等工法，实现“流水不流沙”，开辟了同类型地质隧道掘进的技术先河。

龙川江大桥40米高空墩中转体

成昆复线龙川江大桥跨越老成昆线，施工单位将桥体分为两段，分别平行建在老线两侧，建好后再进行空中转体，创造了41.4米的大桥墩中转体高度和单体重量7350吨转体两项世界纪录。

山还是那群山，水还是那些水，新老成昆铁路建设史，是一部新中国铁路建设者“艰苦创业，无私奉献，团结协作，勇于创新”的接续奋斗史。

成昆复线甘洛南站（2022年12月20日新华社记者 江宏景摄）

成昆复线越西车站

成昆复线冕宁车站（2022年12月17日新华社记者 江宏景摄）

成昆复线在大凉山绵延272公里，经过四川凉山彝族自治州的甘洛、越西、喜德、冕宁、西昌、德昌6县（市），成为凉山现代综合交通运输体系中的重要一环，加入全国铁路网动车系列“朋友圈”。这对于凉山人来说是喜讯是机遇，也是挑战是压力。凉山州委、州政府立即成立凉山州铁路建设协调领导小组，下设“铁路建设办公室”（简称“凉山州铁建办”）。建立健全了地方政府与项目业主、施工单位高效联动的推进机制，凉山州铁路建设办公室统筹协调、各相关县市、部门通力协作的工作体系，确保责任落实。

西昌西站

成昆复线项目征地设计量10452亩，占峨米段总量的80%；房屋拆迁设计量52.1万平方米，占峨米段总量的62%。拆迁量大、涉及面广、情况较为复杂，面对征地拆迁难题，凉山州高效完成了征地拆迁。结合社会经济发展和车站服务辐射周边县（市）的具体实际，积极争取德昌、甘洛、越西、喜德4县扩大站房规模。西昌西站成为成昆复线峨米段最大客运站。

2022年12月24日，一列复兴号动车组在四川省冕宁县境内的新成昆铁路进行开通运营前的试跑。成昆铁路、成昆复线和雅西高速、108国道在此处交会（新华社记者 王曦摄）

成昆复线拉近了四川与云南、广西的时空距离，将有力促进包括成渝地区双城经济圈在内的我国西南地区与国际通道的大联通，有利于我国更好融入东南亚、南亚经贸交流。成昆复线进一步打通凉山北上通道，并通过宝成铁路、成渝铁路，融入“一带一路”，有利于凉山进一步巩固拓展脱贫成果、全面推进乡村振兴、促进高水平对外开放。今天的凉山，正展现出无限生机和活力。

过去的凉山，彝族诗人吉狄马加这样吟唱：

前面是山后面是山

一望无尽绵绵的群山

它挡住了我的视线

索玛花年年开放

女人们的口弦只流淌忧伤

岁月留下苦涩的记忆

你看那条泥泞的小路

有人走出去

看见了另一个世界……

2022年12月26日，彝族群众身着节日的盛装在新成昆铁路首发列车上招手（新华社记者 江宏景摄）

2022年12月26日，彝族群众身着节日的盛装在新成昆铁路首发列车上为乘客表演节目（新华社记者 江宏景摄）

今天的凉山，西昌学院老师朱瑞昌这样歌咏：

壮采复兴号，开进水云间。一声清越长啸，惊散鹧鸪天。且看星流电掣，穿破霞光日照，片刻几回还。相岭千秋石，何幸睹雄观。

跨高壑，横急峡，俯平川。白应惊怪，如此蜀道莫云难。一路轻歌妙舞，满载欢声笑语，相伴到天边。我爱新时代，我爱大凉山。

从保路运动到动车时代，我们一步步走到今天。感恩新时代，感恩新发展，感恩新生活！凉山、四川、中国，将走向更加美好的明天。